2026 年まであと 4 か月ですが、すでに物事が光の速さで進んでいるように感じられます。ほぼ毎週、新しい企業が電力の「聖杯」である全固体電池を発見したと主張している。これらのバッテリーは、EV が現在使用されているバッテリーよりもさらに遠くまで走行し、より速く充電し、安全性を維持できることを約束します。最新ニュースは、BYD の主任科学者 Lian Yubo から提供され、このテクノロジーの実際の状況について最新情報を共有しました。これは良いニュースですが、優れたバッテリーを研究室で組み立てるほうが、地元のディーラーで実際に購入できる車にバッテリーを搭載するよりもはるかに簡単であることがわかりました。
リアン・ユーボ氏は中国の自動車政策に関する会議で講演した。同氏は聴衆に対し、全固体電池は「重大なブレークスルー段階」に達していると語った。これは非常にエキサイティングに聞こえますが、科学の世界では、ブレークスルーは長い道のりの始まりにすぎません。BYDis は地球上で最大の電気自動車メーカーの 1 つであるため、トップの科学者が話すとき、人々は耳を傾けます。同氏は、たとえ技術が機能したとしても、これらのバッテリーを適正な価格で何百万個も製造することは依然として解決が必要な巨大なパズルであると説明した。
今日の電気自動車の最大の問題の 1 つは、バッテリーの製造方法です。ほとんどのEVは液体電解質を使用しています。全固体電池はその名の通り、内部に固体材料が使われています。これにより、発火する可能性が低くなり、安全になります。しかし、Lian 氏は、これらの固体部品が常にうまく連携するとは限らないと指摘しました。彼は、界面の安定性とリチウム樹枝状結晶という 2 つの主な問題について言及しました。簡単に言うと、樹状突起と呼ばれる小さなスパイクがバッテリー内で成長し、バッテリーの破損を引き起こす可能性があります。
BYD が注目しているのはバッテリー内の化学物質だけではありません。リアン氏は、業界は自動車全体に対する考え方を変える必要があると語った。通常、バッテリー科学者はより優れたバッテリーを作ろうとし、それを自動車設計者に渡します。リアンはこれは逆行だと考えています。同氏は、自動車会社はドライバーが望むものから始めるべきだと信じている。ドライバーが 20 年間使用できる車を望んでいる場合、またはコーヒーを飲むのにかかる時間で充電したい場合は、初日からそれらの特定の目標を念頭に置いてバッテリーを設計する必要があります。この「システムレベル」の考え方が、BYD が競合他社に勝つための計画です。
誰もがソリッドステート技術を待っているかもしれないが、BYDはすでに販売しているバッテリーの改良に忙しい。同社は、多くの電気自動車で非常に人気のあるリン酸鉄リチウム (LFP) バッテリーである Blade Battery 2.0 の開発に取り組んでいます。新しいバージョンのエネルギー密度は約 210 Wh/kg です。さらに印象的なのは充電速度です。このバッテリーはわずか約 5 分で 10% から 70% まで充電でき、これはタンクにガソリンを充填するのとほぼ同じ速さです。
現在開発中の代替品は全固体電池だけではありません。 BYDはナトリウムイオン電池の開発も行っている。これらはリチウムの代わりに塩を使用するため、製造コストがはるかに安くなります。 Lian 氏は、これらのバッテリーは最大 10,000 回の充電サイクルまで持続できると指摘しました。車を毎日充電した場合、そのようなバッテリーは 27 年以上持続します。これらは高級スポーツカーには使用されませんが、小型で手頃な電気自動車が一般家庭にもっと普及する可能性があります。
全固体電池を搭載したBYDはいつ実際に入手できるのでしょうか?リアン氏は具体的なスケジュールを示した。同社は2027年頃に「少量生産」を開始したいと考えている。これは、技術を披露するために数台の特別な車を製造することを意味する。ただし、この技術を搭載した通常の手頃なEVを探している場合は、さらに長く待つ必要があります。数台の試験車両から数百万台の車両に規模を拡大するには、2030 年かそれ以降までかかる可能性があります。同社は、この期間の主な目標として「硫化物ベース」全固体電池に焦点を当てている。
一方で、現在の電気自動車は改良を続けています。リアン氏は、液体電池が年々強力になり、低温に対する耐性が増していることを指摘し、液体電池は当面は重要であり続けると強調した。今後 10 年間で、さまざまなバッテリー技術が共存する可能性があります。手頃な価格のモデルは塩ベースの電池を利用する可能性がある一方、ハイエンドの高級車はソリッドステートのオプションを実験し始める可能性があります。
