لم يمض سوى أربعة أشهر على عام 2026، ولكن يبدو بالفعل أن الأمور تتحرك بسرعة الضوء. تقريبًا كل أسبوع، تدعي شركة جديدة أنها عثرت على "الكأس المقدسة" للطاقة: بطارية الحالة الصلبة. تعد هذه البطاريات بجعل المركبات الكهربائية تسير لمسافات أبعد، وتشحن بشكل أسرع، وتظل أكثر أمانًا من تلك التي نستخدمها اليوم. آخر الأخبار تأتي من كبير العلماء في BYD، Lian Yubo، الذي شارك تحديثًا حول الوضع الفعلي لهذه التكنولوجيا. الأخبار جيدة، ولكن اتضح أن بناء بطارية رائعة في المختبر أسهل بكثير من وضع واحدة في سيارة يمكنك شراؤها بالفعل من وكالة محلية.
تحدث ليان يوبو في اجتماع حول سياسات السيارات في الصين. وقال للحشد إن بطاريات الحالة الصلبة وصلت إلى "مرحلة اختراق حرجة". يبدو هذا مثيرًا للغاية، ولكن في عالم العلوم، يعتبر التقدم هو مجرد بداية لطريق طويل. تعد شركة BYDi واحدة من أكبر صانعي السيارات الكهربائية على هذا الكوكب، لذلك عندما يتحدث كبير علماءها، يستمع الناس. وأوضح أنه على الرغم من نجاح التكنولوجيا، إلا أن صنع الملايين من هذه البطاريات بسعر عادل لا يزال لغزًا كبيرًا يحتاج إلى حل.
واحدة من أكبر المشاكل التي تواجه السيارات الكهربائية اليوم هي كيفية تصنيع البطارية. تستخدم معظم المركبات الكهربائية إلكتروليتات سائلة. تستخدم بطاريات الحالة الصلبة، كما يوحي اسمها، مواد صلبة بداخلها. وهذا يجعلها أكثر أمانًا لأنها أقل عرضة للاشتعال. ومع ذلك، أشار ليان إلى أن هذه الأجزاء الصلبة لا تتناغم دائمًا بشكل جيد معًا. وذكر مشكلتين رئيسيتين: استقرار الواجهة وتشعبات الليثيوم. وببساطة، يمكن أن تنمو نتوءات صغيرة تسمى التشعبات داخل البطارية وتتسبب في كسرها.
لا تنظر BYD فقط إلى المواد الكيميائية الموجودة داخل البطارية. وقال ليان إن الصناعة بحاجة إلى تغيير طريقة تفكيرها في السيارة بأكملها. عادة، يحاول علماء البطاريات صنع بطارية أفضل ومن ثم تسليمها إلى مصممي السيارات. يعتقد ليان أن هذا متخلف. ويعتقد أن شركات السيارات يجب أن تبدأ بما يريده السائق. إذا كان السائق يريد سيارة تدوم لمدة 20 عامًا أو يتم شحنها في الوقت الذي يستغرقه تناول القهوة، فيجب تصميم البطارية مع وضع هذه الأهداف المحددة في الاعتبار منذ اليوم الأول. هذا التفكير "على مستوى النظام" هو الطريقة التي تخطط بها BYD للتغلب على المنافسة.
ربما ينتظر الجميع تكنولوجيا الحالة الصلبة، لكن شركة BYD مشغولة بتحسين البطاريات التي تبيعها بالفعل. وتعمل الشركة على بطاريةBlade Battery 2.0، وهي بطارية ليثيوم فوسفات الحديد (LFP)، والتي تعتبر خيارًا شائعًا جدًا للعديد من السيارات الكهربائية. تبلغ كثافة الطاقة في الإصدار الجديد حوالي 210 واط ساعة/كجم. والأكثر إثارة للإعجاب هو سرعة الشحن. يمكن شحن هذه البطارية من 10% إلى 70% خلال 5 دقائق فقط، أي بنفس سرعة ملء خزان بالغاز.
بطاريات الحالة الصلبة ليست البديل الوحيد في الأعمال. تعمل شركة BYD أيضًا على تطوير بطاريات أيونات الصوديوم. وتستخدم هذه الملح بدلاً من الليثيوم، مما يجعلها أرخص بكثير في البناء. وأشار ليان إلى أن هذه البطاريات يمكن أن تستمر لمدة تصل إلى 10000 دورة شحن. إذا قمت بشحن سيارتك كل يوم، فإن بطارية كهذه ستستمر لأكثر من 27 عامًا. لن يتم استخدام هذه في السيارات الرياضية الراقية، لكنها يمكن أن تجعل السيارات الكهربائية الصغيرة وبأسعار معقولة أكثر شيوعًا للعائلات العادية.
متى يمكننا بالفعل الحصول على BYD ببطارية صلبة؟ أعطى ليان جدولا زمنيا محددا. تريد الشركة أن تبدأ "إنتاج دفعة صغيرة" حوالي عام 2027. وهذا يعني أنها ستقوم ببناء عدد قليل من السيارات الخاصة لإظهار التكنولوجيا. ولكن إذا كنت تبحث عن سيارة كهربائية عادية وبأسعار معقولة مزودة بهذه التقنية، فسيتعين عليك الانتظار لفترة أطول. من المرجح أن يستغرق التوسع من عدد قليل من السيارات التجريبية إلى ملايين المركبات حتى عام 2030 أو حتى بعد ذلك. تركز الشركة على بطاريات الحالة الصلبة "القائمة على الكبريتيد" كهدف رئيسي لها في هذا الإطار الزمني.
وفي الوقت نفسه، تستمر السيارات الكهربائية الحالية في التحسن. وشدد ليان على أن البطاريات السائلة ستظل صالحة للاستخدام في المستقبل المنظور، مشيرًا إلى أنها تصبح أكثر قوة ومرونة في مواجهة درجات الحرارة الباردة سنويًا. على مدى السنوات العشر المقبلة، من المرجح أن تتعايش تقنيات البطاريات المختلفة؛ قد تستخدم النماذج ذات الأسعار المعقولة الخلايا القائمة على الملح، في حين يمكن للمركبات الفاخرة الراقية أن تبدأ في تجربة خيارات الحالة الصلبة.
