Vi är bara fyra månader in i 2026, men det känns redan som att saker rör sig med ljusets hastighet. I stort sett varje vecka hävdar ett nytt företag att de har hittat kraftens "heliga graal": solid-state-batteriet. Dessa batterier lovar att få elbilar att gå längre, ladda snabbare och förbli säkrare än de vi använder idag. De senaste nyheterna kommer från chefsforskaren vid BYD, Lian Yubo, som delade en uppdatering om var denna teknik faktiskt står. Nyheten är bra, men det visar sig att det är mycket lättare att bygga ett bra batteri i ett labb än att sätta ett i en bil som du faktiskt kan köpa hos en lokal återförsäljare.
Lian Yubo talade vid ett möte om bilpolitik i Kina. Han berättade för publiken att solid-state-batterier har nått ett "kritiskt genombrottsstadium." Det här låter väldigt spännande, men i vetenskapens värld är ett genombrott bara början på en lång väg. BYDär en av de största tillverkarna av elbilar på planeten, så när dess bästa vetenskapsman talar lyssnar folk. Han förklarade att även om tekniken fungerar, är det fortfarande ett gigantiskt pussel som måste lösas att tillverka miljontals av dessa batterier till ett rimligt pris.
Ett av de största problemen med elbilar idag är hur batteriet är tillverkat. De flesta elbilar använder flytande elektrolyter. Solid-state-batterier, som namnet antyder, använder fasta material inuti. Detta gör dem säkrare eftersom de är mindre benägna att fatta eld. Lian påpekade dock att dessa solida delar inte alltid spelar bra ihop. Han nämnde två huvudproblem: gränssnittsstabilitet och litiumdendriter. För att uttrycka det enkelt kan små spikar som kallas dendriter växa inuti batteriet och få det att gå sönder.
BYD tittar inte bara på kemikalierna inuti batteriet. Lian sa att branschen måste ändra hur den tänker om hela bilen. Vanligtvis försöker batteriforskare göra ett bättre batteri och sedan lämna det till bildesignerna. Lian tycker att detta är bakvänt. Han anser att bilföretagen bör börja med vad föraren vill ha. Om en förare vill ha en bil som håller i 20 år eller laddas under den tid det tar att ta en kaffe, måste batteriet designas med dessa specifika mål i åtanke från dag ett. Detta tänkande på "systemnivå" är hur BYD planerar att slå konkurrenterna.
Alla kanske väntar på solid state-teknik, men BYD är upptagen med att förbättra batterierna de redan säljer. Företaget arbetar på Blade Battery 2.0 - ett litiumjärnfosfat (LFP) batteri, som är ett mycket populärt val för många elbilar. Den nya versionen har en energitäthet på cirka 210 Wh/kg. Ännu mer imponerande är laddningshastigheten. Detta batteri kan laddas från 10 % till 70 % på bara cirka 5 minuter, nästan lika snabbt som att fylla en tank med gas.
Solid-state-batterier är inte det enda alternativet på gång. BYD utvecklar också natriumjonbatterier. Dessa använder salt istället för litium, vilket gör dem mycket billigare att bygga. Lian noterade att dessa batterier kunde hålla i upp till 10 000 laddningscykler. Om du laddar din bil varje dag skulle ett sådant batteri hålla i över 27 år. Dessa kommer inte att användas i exklusiva sportbilar, men de kan göra små, prisvärda elbilar mycket vanligare för vanliga familjer.
När kan vi faktiskt få en BYD med ett solid state-batteri? Lian gav en specifik tidslinje. Företaget vill starta "small-batch-produktion" runt år 2027. Det betyder att de kommer att bygga några specialbilar för att visa upp tekniken. Men om du letar efter en normal, prisvärd elbil med denna teknik måste du vänta längre. Att skala upp från några testbilar till miljontals fordon kommer sannolikt att ta fram till 2030 eller till och med senare. Företaget fokuserar på "sulfidbaserade" solid state-batterier som sitt huvudmål för denna tidsram.
Samtidigt fortsätter nuvarande elfordon att förbättras. Lian betonade att flytande batterier kommer att förbli relevanta under överskådlig framtid, och noterade att de blir mer potenta och motståndskraftiga mot kalla temperaturer årligen. Under de kommande tio åren är det troligt att olika batteriteknologier kommer att samexistera; Prisvärda modeller kan använda saltbaserade celler, medan exklusiva lyxfordon kan börja experimentera med solid state-alternativ.
