Wir sind erst vier Monate im Jahr 2026, aber es fühlt sich bereits so an, als würden sich die Dinge mit Lichtgeschwindigkeit bewegen. Fast jede Woche behauptet ein neues Unternehmen, es habe den „heiligen Gral“ der Energie gefunden: die Festkörperbatterie. Diese Batterien versprechen, dass Elektrofahrzeuge weiter fahren, schneller laden und sicherer bleiben als die, die wir heute verwenden. Die neuesten Nachrichten stammen vom Chefwissenschaftler von BYD, Lian Yubo, der ein Update zum tatsächlichen Stand dieser Technologie gab. Die Nachrichten sind gut, aber es stellt sich heraus, dass der Bau einer großartigen Batterie in einem Labor viel einfacher ist, als sie in ein Auto einzubauen, das man tatsächlich bei einem örtlichen Händler kaufen kann.
Lian Yubo sprach bei einem Treffen über die Autopolitik in China. Er sagte der Menge, dass Festkörperbatterien ein „kritisches Durchbruchsstadium“ erreicht hätten. Das klingt sehr aufregend, aber in der Welt der Wissenschaft ist ein Durchbruch nur der Anfang eines langen Weges. BYI ist einer der größten Hersteller von Elektroautos auf dem Planeten, und wenn sein Top-Wissenschaftler spricht, hören die Leute zu. Er erklärte, dass die Herstellung von Millionen dieser Batterien zu einem fairen Preis trotz der funktionierenden Technologie immer noch ein riesiges Rätsel sei, das gelöst werden müsse.
Eines der größten Probleme bei Elektroautos ist heute die Herstellung der Batterie. Die meisten Elektrofahrzeuge verwenden flüssige Elektrolyte. Festkörperbatterien verwenden, wie der Name schon sagt, feste Materialien im Inneren. Dadurch sind sie sicherer, da die Gefahr geringer ist, dass sie Feuer fangen. Allerdings wies Lian darauf hin, dass diese soliden Teile nicht immer gut zusammenpassen. Er erwähnte zwei Hauptprobleme: Grenzflächenstabilität und Lithiumdendriten. Vereinfacht ausgedrückt können winzige Spitzen, sogenannte Dendriten, im Inneren der Batterie wachsen und zum Bruch führen.
BYD achtet nicht nur auf die Chemikalien im Inneren der Batterie. Lian sagte, die Branche müsse ihre Einstellung zum gesamten Auto ändern. Normalerweise versuchen Batteriewissenschaftler, eine bessere Batterie zu entwickeln und sie dann den Autodesignern zu übergeben. Lian hält das für rückständig. Seiner Meinung nach sollten Automobilhersteller bei den Wünschen des Fahrers ansetzen. Wenn ein Autofahrer ein Auto möchte, das 20 Jahre hält oder in der Zeit lädt, die er braucht, um sich einen Kaffee zu holen, muss die Batterie vom ersten Tag an im Hinblick auf diese spezifischen Ziele ausgelegt werden. Mit diesem Denken auf „Systemebene“ will BYD die Konkurrenz schlagen.
Jeder wartet vielleicht auf Solid-State-Technologie, aber BYD ist damit beschäftigt, die Batterien zu verbessern, die sie bereits verkaufen. Das Unternehmen arbeitet an der Blade Battery 2.0 – einer Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP), die für viele Elektroautos eine sehr beliebte Wahl ist. Die neue Version hat eine Energiedichte von etwa 210 Wh/kg. Noch beeindruckender ist die Ladegeschwindigkeit. Dieser Akku kann in nur etwa 5 Minuten von 10 % auf 70 % aufgeladen werden, fast so schnell wie das Befüllen eines Tanks mit Benzin.
Festkörperbatterien sind nicht die einzige Alternative, die derzeit in Planung ist. BYD entwickelt auch Natrium-Ionen-Batterien. Diese verwenden Salz anstelle von Lithium, was ihren Bau deutlich kostengünstiger macht. Lian stellte fest, dass diese Batterien bis zu 10.000 Ladezyklen halten könnten. Wenn Sie Ihr Auto jeden Tag aufladen würden, würde eine solche Batterie über 27 Jahre halten. Diese werden nicht in High-End-Sportwagen zum Einsatz kommen, aber sie könnten dazu führen, dass kleine, erschwingliche Elektroautos für normale Familien viel häufiger zum Einsatz kommen.
Wann können wir tatsächlich einen BYD mit Feststoffbatterie bekommen? Lian gab einen konkreten Zeitplan an. Das Unternehmen will etwa im Jahr 2027 mit der „Kleinserienproduktion“ beginnen. Das bedeutet, dass sie einige spezielle Autos bauen werden, um die Technologie zu demonstrieren. Wenn Sie jedoch nach einem normalen, erschwinglichen Elektrofahrzeug mit dieser Technologie suchen, müssen Sie länger warten. Der Ausbau von wenigen Testwagen auf Millionen von Fahrzeugen wird voraussichtlich bis 2030 oder sogar noch länger dauern. Als Hauptziel des Unternehmens konzentriert sich das Unternehmen für diesen Zeitraum auf „Sulfid-basierte“ Festkörperbatterien.
Unterdessen verbessern sich die aktuellen Elektrofahrzeuge weiter. Lian betonte, dass Flüssigbatterien auf absehbare Zeit relevant bleiben werden, und wies darauf hin, dass sie jedes Jahr leistungsfähiger und widerstandsfähiger gegenüber kalten Temperaturen werden. Es ist wahrscheinlich, dass in den nächsten zehn Jahren verschiedene Batterietechnologien nebeneinander existieren werden; Erschwingliche Modelle könnten salzbasierte Zellen nutzen, während High-End-Luxusfahrzeuge mit Festkörperoptionen experimentieren könnten.
