Rok 2026 minął zaledwie cztery miesiące, a już wydaje się, że wszystko toczy się z prędkością światła. Niemal co tydzień nowa firma twierdzi, że znalazła „świętego Graala” mocy: baterię półprzewodnikową. Baterie te sprawią, że pojazdy elektryczne będą jechać dalej, ładować się szybciej i będą bezpieczniejsze niż te, których używamy obecnie. Najnowsze wieści pochodzą od głównego naukowca w BYD, Liana Yubo, który podzielił się aktualnymi informacjami na temat aktualnego stanu tej technologii. Wiadomość jest dobra, ale okazuje się, że zbudowanie świetnego akumulatora w laboratorium jest znacznie łatwiejsze niż zamontowanie go w samochodzie, który faktycznie można kupić u lokalnego dealera.
Lian Yubo przemawiała na spotkaniu na temat polityki samochodowej w Chinach. Powiedział zgromadzonym, że akumulatory półprzewodnikowe osiągnęły „krytyczny przełomowy etap”. Brzmi to bardzo ekscytująco, ale w świecie nauki przełom to dopiero początek długiej drogi. BYDis to jeden z największych producentów samochodów elektrycznych na świecie, więc kiedy przemawia jego czołowy naukowiec, ludzie słuchają. Wyjaśnił, że chociaż technologia się sprawdza, wyprodukowanie milionów tych baterii za uczciwą cenę nadal stanowi ogromną zagadkę wymagającą rozwiązania.
Jednym z największych problemów współczesnych samochodów elektrycznych jest sposób wykonania akumulatora. Większość pojazdów elektrycznych wykorzystuje płynne elektrolity. Baterie półprzewodnikowe, jak sama nazwa wskazuje, wewnątrz wykorzystują solidne materiały. Dzięki temu są bezpieczniejsze, ponieważ rzadziej zapalają się. Lian zwrócił jednak uwagę, że te solidne części nie zawsze ładnie ze sobą współgrają. Wspomniał o dwóch głównych problemach: stabilności interfejsu i dendrytach litu. Mówiąc najprościej, wewnątrz akumulatora mogą rosnąć maleńkie kolce zwane dendrytami i powodować jego pękanie.
BYD nie tylko przygląda się chemikaliom znajdującym się wewnątrz akumulatora. Lian powiedział, że branża musi zmienić sposób myślenia o całym samochodzie. Zwykle naukowcy zajmujący się akumulatorami próbują wyprodukować lepszy akumulator, a następnie przekazują go projektantom samochodów. Lian uważa, że to odwrotność. Uważa, że producenci samochodów powinni zacząć od tego, czego chce kierowca. Jeśli kierowca chce mieć samochód, który będzie działał przez 20 lat lub będzie ładował się w czasie potrzebnym do wypicia kawy, akumulator musi być projektowany z myślą o tych konkretnych celach od pierwszego dnia. To myślenie „na poziomie systemu” jest sposobem, w jaki BYD planuje pokonać konkurencję.
Być może wszyscy czekają na technologię półprzewodnikową, ale BYD jest zajęta ulepszaniem akumulatorów, które już sprzedają. Firma pracuje nad akumulatorem Blade Battery 2.0 – akumulatorem litowo-żelazowo-fosforanowym (LFP), który jest bardzo popularnym wyborem w wielu samochodach elektrycznych. Nowa wersja ma gęstość energii około 210 Wh/kg. Jeszcze bardziej imponująca jest prędkość ładowania. Akumulator ten można naładować od 10% do 70% w zaledwie około 5 minut, czyli prawie tak szybko, jak napełnienie zbiornika gazem.
Baterie półprzewodnikowe nie są jedyną opracowywaną alternatywą. BYD opracowuje także akumulatory sodowo-jonowe. Wykorzystują one sól zamiast litu, co czyni je znacznie tańszymi w budowie. Lian zauważył, że akumulatory te mogą wytrzymać do 10 000 cykli ładowania. Jeśli ładowałeś samochód codziennie, taki akumulator wystarczyłby na ponad 27 lat. Nie będą one stosowane w samochodach sportowych z najwyższej półki, ale mogą sprawić, że małe, niedrogie samochody elektryczne będą znacznie popularniejsze wśród zwykłych rodzin.
Kiedy faktycznie możemy uzyskać BYD z baterią półprzewodnikową? Lian podał konkretny harmonogram. Firma chce rozpocząć „produkcję małoseryjną” około 2027 roku. Oznacza to, że zbuduje kilka specjalnych samochodów, aby pochwalić się technologią. Jeśli jednak szukasz normalnego, niedrogiego pojazdu elektrycznego wyposażonego w tę technologię, będziesz musiał poczekać dłużej. Zwiększenie skali produkcji z kilku samochodów testowych do milionów pojazdów prawdopodobnie potrwa do 2030 r. lub nawet później. Głównym celem firmy w tym okresie jest skupienie się na akumulatorach półprzewodnikowych na bazie siarczków.
Tymczasem obecne pojazdy elektryczne są stale udoskonalane. Lian podkreślił, że akumulatory płynne pozostaną istotne w dającej się przewidzieć przyszłości, zauważając, że z roku na rok stają się one coraz mocniejsze i bardziej odporne na niskie temperatury. Jest prawdopodobne, że w ciągu najbliższych dziesięciu lat różne technologie akumulatorów będą współistnieć; niedrogie modele mogą wykorzystywać ogniwa na bazie soli, podczas gdy luksusowe pojazdy z najwyższej półki mogą zacząć eksperymentować z opcjami półprzewodnikowymi.
