हम 2026 में केवल चार महीने हैं, लेकिन ऐसा पहले से ही महसूस हो रहा है कि चीजें प्रकाश की गति से आगे बढ़ रही हैं। लगभग हर हफ्ते, एक नई कंपनी दावा करती है कि उन्हें शक्ति का "पवित्र कब्र" मिल गया है: सॉलिड-स्टेट बैटरी। ये बैटरियां ईवी को आगे बढ़ाने, तेजी से चार्ज करने और आज हमारे द्वारा उपयोग की जाने वाली बैटरियों की तुलना में अधिक सुरक्षित रहने का वादा करती हैं। ताजा खबर बीवाईडी के मुख्य वैज्ञानिक लियान यूबो की ओर से आई है, जिन्होंने इस बारे में अपडेट साझा किया कि यह तकनीक वास्तव में कहां है। खबर अच्छी है, लेकिन यह पता चला है कि प्रयोगशाला में एक शानदार बैटरी बनाना किसी कार में बैटरी लगाने से कहीं अधिक आसान है जिसे आप वास्तव में स्थानीय डीलरशिप पर खरीद सकते हैं।
लियान यूबो ने चीन में कार नीतियों के बारे में एक बैठक में बात की। उन्होंने भीड़ को बताया कि सॉलिड-स्टेट बैटरियां "महत्वपूर्ण सफलता चरण" पर पहुंच गई हैं। यह बहुत रोमांचक लगता है, लेकिन विज्ञान की दुनिया में, एक सफलता एक लंबी यात्रा की शुरुआत मात्र है। BYDi ग्रह पर इलेक्ट्रिक कारों के सबसे बड़े निर्माताओं में से एक है, इसलिए जब इसके शीर्ष वैज्ञानिक बोलते हैं, तो लोग सुनते हैं। उन्होंने बताया कि भले ही तकनीक काम करती है, लेकिन उचित मूल्य पर लाखों बैटरियां बनाना अभी भी एक बड़ी पहेली है जिसे सुलझाने की जरूरत है।
आज इलेक्ट्रिक कारों के साथ सबसे बड़ी समस्या यह है कि बैटरी कैसे बनाई जाती है। अधिकांश ईवी तरल इलेक्ट्रोलाइट्स का उपयोग करते हैं। सॉलिड-स्टेट बैटरी, जैसा कि नाम से पता चलता है, अंदर ठोस सामग्री का उपयोग होता है। इससे वे सुरक्षित हो जाते हैं क्योंकि उनमें आग लगने की संभावना कम होती है। हालाँकि, लियान ने बताया कि ये ठोस हिस्से हमेशा एक साथ अच्छे से नहीं चलते हैं। उन्होंने दो मुख्य समस्याओं का उल्लेख किया: इंटरफ़ेस स्थिरता और लिथियम डेंड्राइट। सीधे शब्दों में कहें तो, डेंड्राइट नामक छोटे स्पाइक्स बैटरी के अंदर बढ़ सकते हैं और इसे तोड़ने का कारण बन सकते हैं।
BYD केवल बैटरी के अंदर के रसायनों को ही नहीं देख रहा है। लियान ने कहा कि उद्योग को पूरी कार के बारे में अपनी सोच बदलने की जरूरत है। आमतौर पर बैटरी वैज्ञानिक बेहतर बैटरी बनाने की कोशिश करते हैं और फिर उसे कार डिजाइनरों को सौंप देते हैं। लियान को लगता है कि यह पिछड़ा हुआ है। उनका मानना है कि कार कंपनियों को ड्राइवर जो चाहता है उससे शुरुआत करनी चाहिए। यदि कोई ड्राइवर ऐसी कार चाहता है जो 20 साल तक चले या कॉफी पीने के समय में चार्ज हो जाए, तो बैटरी को पहले दिन से ही उन विशिष्ट लक्ष्यों को ध्यान में रखकर डिजाइन किया जाना चाहिए। यह "सिस्टम-स्तरीय" सोच है कि कैसे BYD प्रतिस्पर्धा को मात देने की योजना बना रही है।
हर कोई सॉलिड-स्टेट तकनीक का इंतज़ार कर रहा होगा, लेकिन BYD पहले से बेची जाने वाली बैटरियों को बेहतर बनाने में व्यस्त है। कंपनी ब्लेड बैटरी 2.0- एक लिथियम आयरन फॉस्फेट (एलएफपी) बैटरी पर काम कर रही है, जो कई इलेक्ट्रिक कारों के लिए एक बहुत लोकप्रिय विकल्प है। नए संस्करण का ऊर्जा घनत्व लगभग 210 Wh/kg है। इससे भी अधिक प्रभावशाली चार्जिंग स्पीड है। यह बैटरी लगभग 5 मिनट में 10% से 70% तक चार्ज हो सकती है, लगभग एक टैंक में गैस भरने जितनी तेजी से।
सॉलिड-स्टेट बैटरियां ही एकमात्र विकल्प नहीं हैं। BYD सोडियम-आयन बैटरी भी विकसित कर रहा है। इनमें लिथियम के बजाय नमक का उपयोग होता है, जिससे इन्हें बनाना बहुत सस्ता हो जाता है। लियान ने बताया कि ये बैटरियां 10,000 चार्ज चक्र तक चल सकती हैं। यदि आप अपनी कार को हर दिन चार्ज करते हैं, तो ऐसी बैटरी 27 साल से अधिक समय तक चलेगी। इनका उपयोग हाई-एंड स्पोर्ट्स कारों में नहीं किया जाएगा, लेकिन ये छोटी, किफायती इलेक्ट्रिक कारों को नियमित परिवारों के लिए अधिक सामान्य बना सकते हैं।
हम वास्तव में सॉलिड-स्टेट बैटरी वाला BYD कब प्राप्त कर सकते हैं? लियान ने एक विशिष्ट समयरेखा दी। कंपनी वर्ष 2027 के आसपास "छोटे बैच का उत्पादन" शुरू करना चाहती है। इसका मतलब है कि वे प्रौद्योगिकी दिखाने के लिए कुछ विशेष कारें बनाएंगे। लेकिन अगर आप इस तकनीक के साथ एक सामान्य, किफायती ईवी की तलाश में हैं, तो आपको अभी और इंतजार करना होगा। कुछ परीक्षण कारों से लाखों वाहनों तक पहुंचने में 2030 तक या उसके बाद भी समय लगेगा। कंपनी इस समय सीमा के लिए अपने मुख्य लक्ष्य के रूप में "सल्फाइड-आधारित" सॉलिड-स्टेट बैटरियों पर ध्यान केंद्रित कर रही है।
इस बीच, मौजूदा इलेक्ट्रिक वाहनों में सुधार जारी है। लियान ने इस बात पर जोर दिया कि तरल बैटरियां निकट भविष्य में भी प्रासंगिक बनी रहेंगी, यह देखते हुए कि वे सालाना ठंडे तापमान के प्रति अधिक शक्तिशाली और लचीली हो जाती हैं। अगले दस वर्षों में, यह संभावना है कि विभिन्न बैटरी प्रौद्योगिकियाँ एक साथ अस्तित्व में होंगी; किफायती मॉडल नमक-आधारित कोशिकाओं का उपयोग कर सकते हैं, जबकि उच्च-स्तरीय लक्जरी वाहन ठोस-राज्य विकल्पों के साथ प्रयोग शुरू कर सकते हैं।
