中国の電気自動車の世界は、自動車メーカーにとってさらに神経をすり減らしている。BYDは、すでに手頃な価格の電気自動車をさらに安くすることを決定し、多くの人が再び激しい価格戦争と呼んでいるものを開始した。
中国は地球上最大の自動車市場です。現在、中国で販売される新車のほぼ半数が完全電気自動車またはプラグインハイブリッド車です。そう考えると、米国は新車販売の 10% 未満であり、電気自動車は大きく後れを取っています。中国はどのようにしてこれほど早く、これほど先を行くことができたのでしょうか?答えの大部分は単純で、それは安価な電気自動車です。
BYDは大幅な削減を行っている。 BYD Seagull (Dolphin Surfin Europe) のハッチバックは、9,000 ユーロ未満ですでに手頃な価格でしたが、価格が 20% 値下げされました。現在、55,800人民元（約6,640ユーロ）で販売されています。しかし、最大の割引はBYD Sealdualモーターハイブリッドセダンに向けられた。価格は53,000人民元値下げされ、102,800人民元（約12,190ユーロ）となった。 BYDは合計22の電気モデルとプラグインハイブリッドモデルの割引を発表し、有効期間は6月末までとなった。
この価格戦略は投資家に注目され、このニュースが報じられた後、BYD 自体の株価は最大 8% 下落した。李汽車、長城汽車、吉利汽車控股といった他の中国の大手EV企業も株価が5％以上下落した。投資家は明らかに、この価格競争によって利益が全体的に圧迫されるのではないかと懸念している。
電気自動車の販売台数は毎年最高値を更新しているが、その成長スピードは鈍化し始めている。自動車メーカーは現在、大量の売れ残った車を抱えていることに気づいている。先月、ディーラーは約 350 万台の車を敷地内に保管していたと伝えられており、これは現在の販売率に基づいて 57 日間持つのに十分な量です。これは２０２３年１２月以来の高水準の在庫水準となる。
業界アナリストらは、BYDの競合他社が、たとえ販売される自動車1台あたりの利益が減ったとしても、独自の値下げを発表すると予想している。重慶長安汽車は、ディーパル S07 モデルに対して 25,000 人民元の現金割引を発表しました。浙江リープモーターテクノロジーズもフルサイズクロスオーバーSUV「C16」と中型SUV「C11」の価格を調整した。初期の報告では、BYDの戦略が機能している可能性があることが示唆されている。伝えられるところによると、BYD車のディーラーへの来店客数は、値下げ発表後の1週間で30～40パーセント増加したという。
問題は、BYD がどうしてこれほど大幅に価格を引き下げることができるのかということです。同社には、多くの部品を自社で製造しているという大きな利点があります。 BYD は独自のバッテリーを製造し、さらには多くの半導体も自社で製造しています。この「垂直統合」と中国で生産する膨大な数の自動車の組み合わせにより、多くの競合他社よりも生産コストを低く抑えることができます。
この財務力の強さは利益の数字からも明らかです。今年の第1四半期のBYDの粗利益率（一定のコストを除く各車から得られる利益）は約20％だった。比較のために、テスラの場合は約 16 パーセントでした。同四半期のBYDの純利益、つまり全体の利益は91億5000万人民元（10億8000万ユーロ）に急増した。同社はまた、古いモデルの排除にも取り組んでおり、その一部にはBYDが最近同社の車に無料で追加すると発表した最新の運転支援機能が搭載されていない。
