中国的电动汽车世界让汽车制造商更加伤脑筋。比亚迪决定将其本已价格实惠的电动汽车变得更加便宜，从而引发了许多人所说的另一场激烈的价格战。
中国是全球最大的汽车市场。目前，中国销售的新车中有近一半是纯电动车或插电式混合动力车。从这个角度来看，美国远远落后，电动汽车占其新车销量的不到 10%。中国是如何取得如此领先、如此之快的？答案很简单：廉价的电动汽车。
比亚迪正在大幅削减开支。比亚迪海鸥（Dolphin Surfin Europe）掀背车本来就很便宜，价格不到 9,000 欧元，但价格却下调了 20%。目前售价为 55,800 元人民币，约合 6,640 欧元。然而，折扣最大的是比亚迪西尔双电机混合动力轿车。其价格下调了 53,000 元人民币，降至 102,800 元人民币（约合 12,190 欧元）。比亚迪总共宣布了 22 款电动和插电式混合动力车型的折扣，有效期至 6 月底。
这一定价策略并没有被投资者忽视，消息传出后，比亚迪自己的股价下跌了 8%。理想汽车、长城汽车和吉利汽车等其他中国主要电动汽车厂商的股价也下跌了 5% 以上。投资者显然担心这场价格战将全面挤压利润。
电动汽车的销量每年都创下新高，但增长速度已开始放缓。汽车制造商现在发现自己有很多未售出的汽车。据报道，上个月，经销商的车位上有大约 350 万辆汽车，根据目前的销售情况，足以维持 57 天。这是自 2023 年 12 月以来的最高库存水平。
行业分析师预计比亚迪的竞争对手也会宣布降价，即使这意味着每辆售出的汽车赚的钱会减少。重庆长安汽车很快宣布旗下深派S07车型现金优惠2.5万元。零跑汽车也调整了其C16全尺寸跨界SUV和中型SUV C11的价格。初步报告表明比亚迪的战略可能正在发挥作用；据报道，在宣布降价后的一周内，比亚迪汽车经销店的流量猛增了 30% 至 40%。
问题是：比亚迪怎么能承受如此大幅度的降价呢？该公司有一个显着的优势：它自己生产许多零部件。比亚迪自己生产电池，甚至许多自己的半导体。这种“垂直整合”，加上其在中国生产的汽车数量庞大，有助于使其生产成本低于许多竞争对手。
这种财务实力在其利润数据中显而易见。今年第一季度，比亚迪的毛利率（扣除某些成本之前每辆车的利润）约为 20%。相比之下，特斯拉的这一比例约为 16%。比亚迪同一季度的净利润或整体利润跃升至 91.5 亿元人民币（10.8 亿欧元）。该公司还在努力淘汰旧车型，其中一些车型不具备比亚迪最近宣布将免费添加到其汽车中的最新驾驶辅助功能。
