Die Welt der Elektroautos in China ist für die Autohersteller noch viel nervenaufreibender geworden. BYD hat beschlossen, seine bereits erschwinglichen Elektroautos noch billiger zu machen, was viele einen weiteren intensiven Preiskampf nennen.
China ist der größte Automobilmarkt der Welt. Fast die Hälfte aller in China verkauften Neuwagen sind mittlerweile entweder vollelektrische oder Plug-in-Hybride. Um das ins rechte Licht zu rücken: Die Vereinigten Staaten liegen weit zurück: Weniger als 10 Prozent ihrer Neuwagenverkäufe sind Elektroautos. Wie konnte China so schnell so weit vorankommen? Ein großer Teil der Antwort ist einfach: günstige Elektrofahrzeuge.
BYD nimmt einige gravierende Einschnitte vor. Für das Fließheckmodell BYD Seagull (Dolphin Surfin Europe), das bereits erschwinglich war und weniger als 9.000 Euro kostete, wurde der Preis um 20 Prozent gesenkt. Derzeit kostet es 55.800 RMB, was etwa 6.640 Euro entspricht. Der größte Preisnachlass ging jedoch an die Dual-Motor-Hybrid-Limousine BYD Seal. Der Preis wurde um 53.000 RMB auf 102.800 RMB (ca. 12.190 €) gesenkt. Insgesamt kündigte BYD Rabatte auf 22 seiner Elektro- und Plug-in-Hybrid-Modelle an, gültig bis Ende Juni.
Die Preisstrategie blieb den Anlegern nicht verborgen und die BYD-Aktie fiel nach Bekanntwerden der Nachricht um bis zu 8 Prozent. Auch andere große chinesische EV-Unternehmen wie Li Auto, Great Wall Motor und Geely Automobile Holdings verzeichneten einen Rückgang der Aktienkurse um mehr als 5 Prozent. Die Anleger sind offensichtlich besorgt, dass dieser Preiskampf die Gewinne auf breiter Front schmälern wird.
Der Absatz von Elektroautos erreicht jedes Jahr neue Höchststände, doch die Geschwindigkeit dieses Wachstums hat begonnen, sich zu verlangsamen. Die Automobilhersteller stehen derzeit vor einer großen Zahl unverkaufter Autos. Berichten zufolge standen im vergangenen Monat etwa 3,5 Millionen Autos auf ihren Parkplätzen, genug für eine Lebensdauer von 57 Tagen, basierend auf den aktuellen Verkaufszahlen. Das ist der höchste Lagerbestand seit Dezember 2023.
Branchenanalysten gehen davon aus, dass die Konkurrenten von BYD ihre eigenen Preissenkungen ankündigen werden, auch wenn das bedeutet, dass sie mit jedem verkauften Auto weniger Geld verdienen. Chongqing Changan Automobile Co. kündigte schnell einen Barrabatt von 25.000 RMB für sein Modell Deepal S07 an. Zhejiang Leapmotor Technologies Ltd. hat auch die Preise für seinen Crossover-SUV C16 in voller Größe und seinen mittelgroßen SUV C11 angepasst. Erste Berichte deuten darauf hin, dass die Strategie von BYD funktionieren könnte; Berichten zufolge stieg der Händlerverkehr für BYD-Autos in der Woche nach der Ankündigung der Preissenkungen um 30 bis 40 Prozent.
Die Frage ist: Wie kann es sich BYD leisten, die Preise so drastisch zu senken? Das Unternehmen hat einen wesentlichen Vorteil: Es stellt viele seiner Teile selbst her. BYD produziert seine eigenen Batterien und sogar viele seiner eigenen Halbleiter. Diese „vertikale Integration“ in Kombination mit der schieren Anzahl der in China produzierten Autos trägt dazu bei, dass die Produktionskosten niedriger sind als bei vielen Konkurrenten.
Diese finanzielle Stärke spiegelt sich in den Gewinnzahlen wider. Im ersten Quartal des Jahres lag die Bruttomarge von BYD – der Gewinn, den das Unternehmen mit jedem Auto vor bestimmten Kosten erzielt – bei etwa 20 Prozent. Zum Vergleich: Bei Tesla waren es etwa 16 Prozent. Der Nettogewinn bzw. Gesamtgewinn von BYD stieg im selben Quartal sprunghaft auf 9,15 Milliarden RMB (1,08 Milliarden Euro). Das Unternehmen arbeitet auch daran, ältere Modelle auszusortieren, von denen einige nicht über die neuesten Fahrerassistenzfunktionen verfügen, die BYD kürzlich angekündigt hat und die seinen Autos kostenlos hinzugefügt werden sollen.
