Świat samochodów elektrycznych w Chinach stał się jeszcze bardziej stresujący dla producentów samochodów. BYD postanowiło uczynić swoje i tak już niedrogie samochody elektryczne jeszcze tańszymi, rozpoczynając, jak wielu nazywa, kolejną intensywną wojnę cenową.
Chiny to największy rynek motoryzacyjny na świecie. Prawie połowa wszystkich nowych samochodów sprzedawanych w Chinach to obecnie pojazdy w pełni elektryczne lub hybrydy typu plug-in. Dla porównania, Stany Zjednoczone pozostają daleko w tyle, a mniej niż 10 procent sprzedaży nowych samochodów to samochody elektryczne. Jak Chiny zaszły tak daleko do przodu i tak szybko? W dużej mierze odpowiedź jest prosta: tanie pojazdy elektryczne.
BYD dokonuje poważnych cięć. Hatchback BYD Seagull (Dolphin Surfin Europe), który był już dostępny w przystępnej cenie i kosztował niecałe 9 000 euro, jego cena została obniżona o 20 procent. Obecnie kosztuje 55 800 RMB, czyli około 6640 euro. Największą zniżkę otrzymał jednak dwusilnikowy hybrydowy sedan BYD Seal. Jego cenę obniżono o 53 000 RMB, do 102 800 RMB (około 12 190 euro). W sumie BYD ogłosiło zniżki na 22 swoje modele elektryczne i hybrydowe typu plug-in, ważne do końca czerwca.
Strategia cenowa nie pozostała niezauważona przez inwestorów, a po tej wiadomości akcje własne BYD spadły aż o 8 procent. Inni główni chińscy gracze na rynku pojazdów elektrycznych, tacy jak Li Auto, Great Wall Motor i Geely Automobile Holdings, również odnotowali spadek cen akcji o ponad 5 procent. Inwestorzy wyraźnie martwią się, że wojna cenowa ograniczy zyski wszystkich spółek.
Sprzedaż samochodów elektrycznych z roku na rok osiąga nowe rekordy, jednak tempo tego wzrostu zaczęło zwalniać. Producenci samochodów borykają się obecnie z dużą liczbą niesprzedanych samochodów. W zeszłym miesiącu dealerzy mieli podobno na swoich parkingach około 3,5 miliona samochodów, co wystarczyło na 57 dni, biorąc pod uwagę aktualne stawki sprzedaży. To najwyższy poziom zapasów od grudnia 2023 r.
Analitycy branżowi oczekują, że konkurenci BYD ogłoszą własne obniżki cen, nawet jeśli będzie to oznaczać mniejsze zarobki na każdym sprzedanym samochodzie. Firma Chongqing Changan Automobile Co. szybko ogłosiła rabat gotówkowy w wysokości 25 000 RMB na model Deepal S07. Zhejiang Leapmotor Technologies Ltd. skorygowała również ceny swojego pełnowymiarowego crossovera SUV C16 i średniej wielkości SUV-a C11. Wstępne raporty sugerują, że strategia BYD może działać; Według doniesień ruch w salonach sprzedaży samochodów BYD wzrósł o 30 do 40 procent w tygodniu następującym po ogłoszeniu obniżek cen.
Pytanie brzmi: jak BYD może sobie pozwolić na tak radykalne obniżki cen? Firma ma znaczącą przewagę: wiele części produkuje samodzielnie. BYD produkuje własne baterie, a nawet wiele własnych półprzewodników. Ta „integracja pionowa” w połączeniu z ogromną liczbą samochodów produkowanych w Chinach pomaga utrzymać koszty produkcji na niższym poziomie niż u wielu konkurentów.
Ta siła finansowa jest widoczna w wynikach zysków. W pierwszym kwartale roku marża brutto BYD – czyli zysk osiągany na każdym samochodzie przed pewnymi kosztami – wyniosła około 20 procent. Dla porównania u Tesli było to około 16 proc. Dochód netto, czyli całkowity zysk BYD, w tym samym kwartale wzrósł do 9,15 miliarda RMB (1,08 miliarda euro). Firma pracuje również nad usunięciem starszych modeli, z których część nie jest wyposażona w najnowsze funkcje wspomagające kierowcę, które niedawno ogłosiła firma BYD i które zostaną dodane do jej samochodów bezpłatnie.
