BYD は最近、電気自動車およびプラグイン ハイブリッド車の膨大なポートフォリオのおかげで、世界最大の電気自動車メーカーの座に輝きました。 BYD は製造複合企業であり、ほぼ最大の EV 市場である中国市場で自動車を販売するのは簡単な仕事であると主張することもできます。
同社の規模が大きいので、将来のテクノロジーをより積極的にサポートすると期待するかもしれませんが、実は同社は自動運転技術については疑問を抱いていることが判明しました。上位 2 つの EV メーカーが、どちらかが自社の将来を賭けているテーマについて、これほど対立的な見解を持っているのを見るのは興味深いことです。
BYDの広報担当であるリー・ユンフェイ氏は、言葉をかみ砕いて「人間から完全に切り離された自動運転技術は非常に遠いものであり、基本的に不可能だと考えている」と述べた。同氏は倫理的、道徳的、安全性の観点からこの技術に疑問を持ち、自動運転技術は単純に誤った提案であると示唆した。
同氏は、最大の問題は安全性であり、起こり得る事故に対する責任に特に焦点を当てたと主張した。中国では一般に自動運転は許可されておらず、ごく少数の都市のみが特別かつ非常に限定された許可を発行している（主にタクシーサービスや試験目的）。
これはイーロン・マスクのアプローチと大きく異なるものではなかったはずです。テスラの責任者は何年にもわたって私たちに自動運転を約束しており、最近でもその約束を繰り返しました。前回の決算説明会で同氏は、テスラが損益分岐点水準まで価格をさらに引き下げる用意があることを示唆した。同社は、自動運転のサブスクリプションサービスで十分な利益が得られると信じているため、車両からは利益が出ない用意があるようだ。
このテクノロジーがテスラが認めたいよりもはるかに複雑であることは疑いの余地がありません。同社のオートパイロットとFSDはレベル2の自動運転に格下げされたが、メルセデスは制限速度ではあるがレベル3のサービスを運用することが認定された唯一の企業である。あらゆる企業が何らかの形の自動運転を市場に導入しようとしているが、BYDのコメントは非常に不安を与えるものだ。
BYD はこのテクノロジーに苦戦している可能性があり、問題を解決しようとするよりも、話し合いで解決するほうが簡単だと考えているようです。一方で、多くの自動車メーカーは適切な措置を講じており、自動運転技術は日々進歩しています。確かに、進歩は一部の人が望むほど速くはありませんが、10 年前は純粋な SF でした。
BYD が唯一の誠実な企業であり、実際にそう言っている可能性もあります。自動運転は、テクノロジーが動作する予測不可能な環境のため決して実現しません。自動運転は、私たち人間と向き合わなければならないテクノロジーです。テスラはBYDに対応するだろうか?今私たちがしなければならないのは、BYDのコメントに対するイーロンの有名な一言反論を待つことだけだ。
