BYD는 최근 전기 및 플러그인 하이브리드 자동차로 구성된 광범위한 포트폴리오 덕분에 세계 최대의 전기 자동차 제조업체로 선정되었습니다. 우리는 BYD가 제조 대기업으로서 중국 시장에서 자동차를 판매하는 쉬운 직업을 가지고 있다고 주장할 수 있습니다. 중국 시장은 거의 가장 큰 EV 시장입니다.
회사 규모가 큰 만큼 미래 기술을 보다 긍정적으로 지원할 것으로 기대하지만, 알고 보니 자율주행 기술에 대해서는 의구심이 있었습니다. 상위 두 EV 제조업체가 그 중 하나가 미래를 걸고 있는 주제에 대해 그렇게 반대되는 견해를 갖고 있다는 것은 흥미롭습니다.
BYD의 리윤페이 대변인은 "우리는 인간과 완전히 분리된 자율주행 기술은 매우 멀고 기본적으로 불가능하다고 생각한다"고 말하면서도 가감 없이 말했다. 그는 윤리적, 도덕적, 안전 관점에서 기술에 의문을 제기하고 자율 주행 기술은 단순히 잘못된 제안이라고 제안했습니다.
그는 가장 큰 문제는 안전이라고 주장하며 특히 발생할 수 있는 사고에 대한 책임을 강조했다. 중국에서는 일반적으로 자율주행이 허용되지 않으며 소수의 도시에서만 특별하고 매우 제한된 허가를 발급했습니다. 주로 택시 서비스와 테스트 목적입니다.
이는 Elon Musk의 접근 방식과 크게 다른 접근 방식이 아닐 수 있습니다. Tesla의 최고 책임자는 수년 동안 우리에게 자율 주행을 약속해 왔으며 최근에도 그는 자신의 약속을 반복했습니다. 마지막 수익 통화에서 그는 Tesla가 가격을 손익분기점 수준까지 더 낮출 준비가 되어 있다고 제안했습니다. 회사는 자율주행차 가입 서비스로 충분히 돈을 벌 수 있다고 믿기 때문에 차량에서 어떤 이익도 내지 않을 준비가 되어 있는 것으로 보인다.
이 기술이 Tesla가 인정하고 싶어하는 것보다 훨씬 더 복잡하다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 오토파일럿과 FSD는 레벨 2 자율주행으로 다운그레이드되었으며, 메르세데스는 제한된 속도에도 불구하고 레벨 3 서비스를 운영하도록 인증받은 유일한 회사입니다. 모든 회사는 어떤 형태로든 자율주행차를 시장에 출시하려고 노력하고 있으며 BYD의 발언은 상당히 불안합니다.
BYD는 기술 문제로 어려움을 겪고 있을 수 있으며 문제를 해결하려고 노력하기보다는 문제를 논의하는 것이 더 쉽다는 것을 알게 되었습니다. 반면, 많은 자동차 제조사들은 괜찮은 조치를 취하고 있으며 자율주행 기술은 나날이 발전하고 있습니다. 물론이죠. 일부 사람들이 원하는 것만큼 발전이 빠르지는 않지만 10년 전에는 순수한 공상과학 수준이었습니다.
BYD가 유일하게 정직한 회사이고 실제로 그렇게 말할 수도 있습니다. 기술이 작동해야 하는 예측할 수 없는 환경 때문에 자율주행은 결코 일어나지 않을 것입니다. 그것은 우리 인간을 다루어야 하는 기술입니다. Tesla가 BYD에 대응할 수 있을까요? 이제 우리가 해야 할 일은 BYD의 발언에 대한 Elon의 유명한 한 단어 반박을 기다리는 것뿐입니다.
