BYDの研究開発部門では大きな変化が進行中です。その代表である王桓氏は現在同社を去り、彼の以前のチームは分離された。 500人のメンバーの大多数はエレクトロニクス統合部門の一員となり、ディレクターのハン・ビン氏がスマートドライビング研究開発の新責任者となった。
これまで、エレクトロニクス統合部門は、オペレーティング システムとサポート ハードウェアの開発を単に担当していました。自動運転およびスマート運転の研究開発の責任が追加されたことにより、BYD は社内研究の迅速化とより迅速な実装を推進することになります。
新しい共同研究開発チームには 1,000 人を超えるエンジニアがおり、BYD によって 3 つの中核事業の 1 つに昇格しました。これは大きな進歩であり、現地の報道によると、同社が独自のチップ設計と製造を進めていることを示す明らかな兆候だという。
BYD車両は現在、ファーウェイ、バイドゥ、モメンタのスマート運転ソリューションに依存しているが、同社は独自の開発を強化している。研究開発チームの統合は、BYDが実際にチップ設計に独自の手を加えたいと考えていることを示すもう1つの兆候にすぎない。同社は最近、一部のサプライヤーとの協力を停止したが、これは自社の立場を強化するだけだ。
BYDは運営方法を変更しており、ブランドを別の事業として機能させることを計画している。各ブランドは独自の独立した研究開発部門を持ち、ダイナスティ、オーシャン、デンザEVファミリーがその最初の部門となる。
中国の自動車大手が野心的な計画を持っていることは確かだ。同社は今年少なくとも300万台の車両を販売したいと考えているが、BYD会長はすでにこの数字を最新の投資家会議で360万台に引き上げた。 BYDは中国最大の自動車メーカーになりたいと考えており、今年そのタイトルを狙っており、売上高が前年比で倍増することから、その達成に向けて順調に進んでいる。
これは、BYDが自動運転技術は不可能な課題であると示唆した後の興味深い開発である。社内のコミュニケーションが不足しているか、BYD が競合他社を混乱させようとしているようです。同社が「自動運転は不可能」という考えを貫き、他のソリューションに注力しない限りは。いつものように、時間が解決してくれるでしょう。
