BYD 연구개발 부서에 큰 변화가 일어나고 있습니다. 현재 왕환 대표는 회사를 떠났고 그의 전 팀도 분사됐다. 500명의 구성원 중 대다수가 전자 통합 부서의 일원이 되었고 Han Bing 이사가 스마트 드라이빙 R&D의 새로운 책임자가 되었습니다.
지금까지 전자 통합 부서는 단순히 운영 체제 및 지원 하드웨어 개발을 담당했습니다. 자율주행 및 스마트 운전에 대한 R&D 책임이 추가됨에 따라 BYD는 더 빠른 사내 연구와 훨씬 더 빠른 구현을 추진하고 있습니다.
새로운 공동 R&D 팀은 1,000명이 넘는 엔지니어로 구성되어 있으며 BYD에 의해 3대 핵심 사업 중 하나로 승격되었습니다. 이는 상당한 진전이며 현지 보고서에 따르면 회사가 자체 칩 설계 및 제조를 진행하고 있다는 분명한 신호입니다.
BYD 차량은 현재 Huawei, Baidu 및 Momenta의 스마트 운전 솔루션에 의존하고 있지만 회사는 자체 개발을 강화해 왔습니다. R&D 팀 통합은 실제로 BYD가 칩 설계에 직접 참여하고 싶어한다는 또 다른 신호일 뿐입니다. 회사는 최근 일부 공급업체와의 협력을 중단하여 입지를 강화했습니다.
BYD는 운영 방식을 바꾸고 있으며, 브랜드를 별도의 사업으로 운영할 계획입니다. 각 브랜드는 첫 번째 브랜드가 될 다이너스티(Dynasty), 오션(Ocean), 덴자(Denza) EV 제품군을 포함하는 자체 R&D 부서를 갖게 됩니다.
중국의 거대 자동차 회사는 야심찬 계획을 가지고 있다는 것은 확실합니다. 회사는 올해 최소 300만 대의 차량을 판매하기를 원하지만 BYD 회장은 최근 투자자 회의에서 이미 이 숫자를 360만 대로 늘렸습니다. BYD는 중국에서 가장 큰 자동차 제조업체가 되기를 원하며 올해 타이틀을 원하며 매출이 전년 대비 두 배로 증가하면서 이를 달성하는 과정이 순조롭게 진행되고 있습니다.
자율주행 기술은 불가능한 과제라고 BYD가 제안한 이후 나온 흥미로운 전개다. 회사 내 소통이 부족하거나 BYD가 경쟁사를 혼란스럽게 하려는 것 같습니다. 회사가 "자율주행은 불가능하다"고 결정하고 다른 솔루션에 노력을 집중하지 않는 한. 평소와 마찬가지로 시간이 말해 줄 것입니다.
