هناك تغييرات كبيرة تجري على قدم وساق في قسم البحث والتطوير في BYD. وقد ترك رئيسها، وانغ هوان، الشركة الآن، وتم فصل فريقه السابق. أصبح غالبية أعضائها البالغ عددهم 500 جزءًا من قسم تكامل الإلكترونيات حيث أصبح مديرها هان بينج الرئيس الجديد لقسم البحث والتطوير في Smart Driving.
حتى الآن كان قسم تكامل الإلكترونيات مسؤولاً ببساطة عن تطوير أنظمة التشغيل والأجهزة الداعمة. مع المسؤولية الإضافية للبحث والتطوير للقيادة الذاتية والذكية، تشير إلى دفع BYD لإجراء بحث داخلي أسرع وتنفيذ أسرع بكثير.
يضم فريق البحث والتطوير المشترك الجديد أكثر من 1000 مهندس وقد تمت ترقيته بواسطة BYD إلى إحدى أعمالها الأساسية الثلاثة. يعد هذا تقدمًا كبيرًا ووفقًا للتقارير المحلية، فهو إشارة واضحة إلى أن الشركة تمضي قدمًا في تصميم وتصنيع الرقائق الخاصة بها.
تعتمد سيارات BYD حاليًا على حلول القيادة الذكية من Huawei وBaidu وMomenta، لكن الشركة تعمل على تكثيف تطويرها الخاص. يعد تكامل فريق البحث والتطوير مجرد علامة أخرى على أن BYD تريد في الواقع تجربة تصميم الرقائق بنفسها؛ وقد أوقفت الشركة مؤخراً التعاون مع بعض مورديها مما يعزز مكانتها.
تعمل شركة BYD على تغيير الطريقة التي تعمل بها، وتخطط الشركة لجعل علاماتها التجارية تعمل كشركات منفصلة. سيكون لكل علامة تجارية قسم بحث وتطوير مستقل خاص بها، وستكون عائلات Dynasty وOcean وDenza EV هي الأوائل.
لدى عملاق السيارات الصيني خطط طموحة، هذا أمر مؤكد. تريد الشركة بيع ما لا يقل عن 3 ملايين سيارة هذا العام، لكن رئيس BYD رفع هذا الرقم بالفعل إلى 3.6 مليون خلال مؤتمر المستثمرين الأخير. تريد شركة BYD أن تكون أكبر شركة لصناعة السيارات في الصين وتريد الحصول على اللقب هذا العام ومع تضاعف مبيعاتها على أساس سنوي، فهي في طريقها لتحقيق ذلك.
ويعد هذا تطورًا مثيرًا للاهتمام من شركة BYD بعد أن اقترحت الشركة أن تكنولوجيا القيادة الذاتية مهمة مستحيلة. يبدو أن هناك نقصًا في التواصل داخل الشركة أو أن BYD تحاول إرباك المنافسين. إلا إذا قررت الشركة المضي في مبدأ "القيادة الذاتية مستحيلة" وتركيز جهودها على حلول أخرى. كالعادة - الوقت سيخبرنا.
