上海で開催された第 13 回インテリジェント コネクテッド ビークル技術年次会議でのプレゼンテーションで、BYD は、自社のアクティブ運転支援技術が交通安全を大幅に向上させることを明らかにしました。 EV への関心が高まっている世界市場にとって、これらの統計は、ソフトウェアが日常の運転にどのような影響を与えるかをデータに基づいた珍しい視点で示しています。
自動車新技術研究所の所長であるヤン・ドンシェン氏によると、BYDは2025年初頭にスマート運転ソフトウェアを積極的に拡張した。レベル2支援運転システムは、メーカーが製造するほぼすべての乗用電気自動車に標準装備されており、この技術は世界中で300万台近くの車両で動作し、60以上の異なるモデルをカバーしている。
現実世界のデータは、重大な交通事故が大幅に減少していることを示しています。 BYDは、1000万キロメートルごとにエアバッグが展開する頻度を測定することで重大事故率を計算している。この指標に基づくと、同ブランドのスマート運転ソフトウェアを使用している車両は、純粋に人間のドライバーによって報告される重大事故の 6 分の 1 しか経験していません。
ドライバーはこれらの自動化機能を頻繁に使用しています。同社のデータによると、ナビゲーション支援運転のアクティベーション率は 50% 以上となっています。駐車支援はさらに人気があり、顧客は駐車試行の 86% で駐車支援をオンにしています。この特別なパーキング システムは低速での事故を実質的に排除し、ボディの傷や小さなフェンダー ベンダを従来の運転率の約 50 分の 1、つまり 98% 削減します。
このパフォーマンスの大部分は、自動車メーカーが Xuanji アーキテクチャと呼ぶものに由来しています。このプラットフォームは、エンターテイメント、モーター制御、安全のために個別のコンピューターを実行するのではなく、電子頭脳と電動化ハードウェアを 1 つのシステムに統合します。この車は、車載の物理 AI モデルを使用して、人間が反応する前に道路上の潜在的な危険を予測し、防御操作を計算します。
通常のカメラでは見逃してしまう可能性のある物体を捉えるために、車両はビジュアル ソフトウェアと屋根に取り付けられた LiDAR センサーを組み合わせています。この設定は、空洞または吊り下げられた障害物をマッピングするため、狭い駐車シナリオで特に役立ちます。ソフトウェア面では、メーカーは毎日 1 億 9,000 万キロメートルの走行データをクラウド シミュレーターに入力し、エンジニアが車両アルゴリズムを 3 日ごとに更新できるようにしています。
エンジニアリング チームは、異常気象と危険な道路状況に重点を置いています。高速でのタイヤのパンク、雨、雪、または泥だらけの道路では、統合されたプラットフォームが電気モーターとシャーシを統合して調整します。タイヤがパンクした場合でも、システムはわずか 200 ミリ秒で車両を安定させることができます。 BYD 検証チームは、専用の物理試験場で 200 km/hon を超える速度でのこの爆発安定性のテストに成功しました。
このニュースは、5月28日に開催されるインテリジェント運転戦略専用イベントの直前に発表されたもので、業界アナリストらはBYDが「神の目」安全システムのアップデートを明らかにすると予想している。このエコシステムには、同社が 2025 年 7 月に初めて開始した駐車支援プログラムが含まれています。
これらのソフトウェアのアップグレードは、新しいハードウェア モデルの導入と同時に行われます。中国では、強化された「フラッシュ充電」技術と CLTC 規格に基づく航続距離の追加 120 km を特徴とする、リフレッシュされた Atto 3 クロスオーバーが市場に投入されました。同社はまた、後輪ステアリングと同等の急速充電機能を組み込んだ Seal 08 セダンを第 2 四半期の終わりまでに発売する予定です。
新技術の展開が加速している一方で、BYD の国際販売データは複雑な状況を示しています。同社は、2026年4月に世界で31万4,100台の電動車両を出荷した。これは、2026年3月の29万5,639台から6.2％増加したが、前年同月と比較すると15.7％減少した。
