Under en presentation vid den 13:e Intelligent Connected Vehicle Technology Annual Conference i Shanghai avslöjade BYD att dess aktiva förarassistanstekniker förbättrar trafiksäkerheten med stor marginal. För en global marknad som blir allt mer intresserad av elbilar erbjuder denna statistik en sällsynt, datadriven titt på hur mjukvara påverkar daglig körning.
Enligt Yang Dongsheng, chef för Automotive New Technology Research Institute, utökade BYD sin mjukvara för smarta körningar aggressivt i början av 2025. Nivå 2-assisterade körsystem är standard i nästan alla elektriska personbilar som tillverkaren bygger – tekniken körs på nästan 3 miljoner fordon globalt och täcker mer än 60 olika modeller.
Data från den verkliga världen visar en massiv minskning av större trafikkollisioner. BYD beräknar sin frekvens av allvarliga olyckor genom att mäta hur ofta krockkuddar utlöses var 10:e miljon kilometer. Baserat på detta mått upplever fordon som använder varumärkets smarta körprogram bara en sjättedel av de allvarliga olyckor som rapporterats av rent mänskliga förare.
Förare använder kraftigt dessa automatiserade funktioner. Data från företaget visar att navigationsassisterad körning ser en aktiveringsgrad på mer än 50 %. Parkeringshjälp är ännu mer populärt, med kunder som slår på det under 86 % av sina parkeringsförsök. Detta specifika parkeringssystem eliminerar praktiskt taget olyckor i låg hastighet, vilket minskar repor på karossen och små stänkskärmar till ungefär en femtiodel av traditionella körhastigheter - det är en minskning med 98 %.
En stor del av denna prestanda härrör från vad biltillverkaren kallar sin Xuanji-arkitektur. Istället för att köra separata datorer för underhållning, motorstyrning och säkerhet, förenar denna plattform de elektroniska hjärnorna och elektrifieringshårdvaran i ett enda system. Bilen använder fysiska AI-modeller ombord för att förutsäga potentiella faror på vägen och beräkna defensiva manövrar innan en människa kan reagera.
För att fånga föremål som vanliga kameror kan missa, kombinerar fordonen visuell programvara med takmonterade LiDAR-sensorer. Den här inställningen kartlägger ihåliga eller upphängda hinder, vilket är särskilt användbart vid trånga parkeringsscenarier. På mjukvarusidan matar tillverkaren 190 miljoner kilometer daglig kördata till en molnsimulator, vilket gör att ingenjörer kan uppdatera fordonsalgoritmerna var tredje dag.
Ingenjörsteamet fokuserar hårt på extremt väder och farliga vägförhållanden. Under höghastighetsdäcksprängningar, regn, snö eller leriga vägar, samordnar den integrerade plattformen elmotorerna och chassit. Om ett däck blåser ut kan systemet stabilisera fordonet på bara 200 millisekunder. BYD-valideringsteam har framgångsrikt testat denna utblåsningsstabilitet vid hastigheter som överstiger 200 km/hon dedikerade fysiska provningsbanor.
Den här nyheten kommer precis före en dedikerad strategihändelse för intelligent körning den 28 maj, där branschanalytiker förväntar sig att BYD kommer att avslöja uppdateringar av sitt säkerhetssystem "Guds öga". Detta ekosystem inkluderar parkeringshjälpsprogram som företaget lanserade först i juli 2025.
Dessa mjukvaruuppgraderingar sammanfaller med introduktionen av nya hårdvarumodeller. I Kina har den uppfräschade Atto 3-crossovern kommit ut på marknaden, med förbättrad "blixtladdningsteknik" och ytterligare 120 km räckvidd enligt CLTC-standarden. Tillverkaren har också för avsikt att släppa Seal 08 sedan i slutet av andra kvartalet, som kommer att inkludera bakhjulsstyrning och jämförbara snabbladdningsmöjligheter.
Medan utbyggnaden av ny teknik tar fart, presenterar BYD:s internationella försäljningsdata en blandad bild. Biltillverkaren skickade 314 100 elektrifierade fordon över hela världen i april 2026. Detta representerar en ökning med 6,2 % från de 295 639 enheter som levererades i mars 2026, men det är en minskning med 15,7 % jämfört med samma månad föregående år.
