Şangay'daki 13. Akıllı Bağlantılı Araç Teknolojisi Yıllık Konferansı'ndaki bir sunum sırasında BYD, aktif sürücü destek teknolojilerinin yol güvenliğini büyük bir farkla artırdığını ortaya koydu. Elektrikli araçlara giderek daha fazla ilgi duyan küresel bir pazar için bu istatistikler, yazılımın günlük sürüşü nasıl etkilediğine dair nadir, veriye dayalı bir bakış sunuyor.
Otomotiv Yeni Teknoloji Araştırma Enstitüsü başkanı Yang Dongsheng'e göre BYD, akıllı sürüş yazılımını 2025'in başlarında agresif bir şekilde genişletti. Seviye 2 destekli sürüş sistemleri, üreticinin ürettiği hemen hemen tüm elektrikli binek otomobillerde standarttır; teknoloji dünya çapında yaklaşık 3 milyon araçta çalışmaktadır ve 60'tan fazla farklı modeli kapsamaktadır.
Gerçek dünya verileri, büyük trafik çarpışmalarında büyük bir düşüş olduğunu gösteriyor. BYD, hava yastıklarının her 10 milyon kilometrede bir ne sıklıkta açıldığını ölçerek ciddi kaza oranını hesaplıyor. Bu ölçüme göre, markanın akıllı sürüş yazılımını kullanan araçlar, tamamen insan sürücüler tarafından bildirilen ciddi kazaların yalnızca altıda birini yaşıyor.
Sürücüler bu otomatik özellikleri yoğun bir şekilde kullanıyor. Şirketten elde edilen veriler, navigasyon destekli sürüşün %50'den fazla aktivasyon oranına sahip olduğunu gösteriyor. Park yardımı, müşterilerin park etme girişimlerinin %86'sında bu özelliği açmasıyla daha da popüler hale geldi. Bu özel park sistemi, düşük hızdaki kazaları pratik olarak ortadan kaldırarak gövde çiziklerini ve küçük çamurluk bükmelerini geleneksel sürüş hızlarının kabaca ellide birine indiriyor; bu, %98'lik bir düşüş anlamına geliyor.
Bu performansın büyük bir kısmı otomobil üreticisinin Xuanji Mimarisi dediği şeyden kaynaklanıyor. Eğlence, motor kontrolü ve güvenlik için ayrı bilgisayarlar çalıştırmak yerine bu platform, elektronik beyinleri ve elektrifikasyon donanımını tek bir sistemde birleştiriyor. Araç, yoldaki potansiyel tehlikeleri tahmin etmek ve insan tepki vermeden önce savunma manevralarını hesaplamak için yerleşik fiziksel yapay zeka modellerini kullanıyor.
Araçlar, normal kameraların gözden kaçırabileceği nesneleri yakalamak için görsel yazılımı tavana monte LiDAR sensörleriyle birleştiriyor. Bu kurulum, özellikle dar park senaryolarında yararlı olan içi boş veya asılı engellerin haritasını çıkarır. Yazılım tarafında ise üretici, günlük 190 milyon kilometre sürüş verisini bir bulut simülatörüne aktararak mühendislerin araç algoritmalarını üç günde bir güncellemesine olanak tanıyor.
Mühendislik ekibi yoğun olarak aşırı hava koşullarına ve tehlikeli yol koşullarına odaklanıyor. Yüksek hızlı lastik patlaması, yağmur, kar veya çamurlu yollarda entegre platform, elektrik motorlarını ve şasiyi birlikte koordine eder. Lastiğin patlaması durumunda sistem, aracı yalnızca 200 milisaniyede dengeleyebiliyor. BYD doğrulama ekipleri, bu patlama stabilitesini, özel fiziksel test sahalarında 200 km/hon'u aşan hızlarda başarıyla test etti.
Bu haber, sektör analistlerinin BYD'nin "Tanrı'nın Gözü" güvenlik sistemindeki güncellemeleri açıklamasını beklediği 28 Mayıs'taki özel akıllı sürüş stratejisi etkinliğinden hemen önce geldi. Bu ekosistem, şirketin ilk olarak Temmuz 2025'te başlattığı park yardımı programını içeriyor.
Bu yazılım yükseltmeleri yeni donanım modellerinin piyasaya sürülmesiyle örtüşmektedir. Çin'de, geliştirilmiş "flaş şarj" teknolojisi ve CLTC standardına göre ilave 120 km menzil sunan yenilenen Atto 3 crossover piyasaya çıktı. Üretici aynı zamanda arkadan direksiyonlu ve benzer hızlı şarj özelliklerine sahip Seal 08 sedanı da ikinci çeyreğin sonuna kadar piyasaya sürmeyi planlıyor.
Yeni teknolojinin kullanıma sunulması hızlanırken, BYD'nin uluslararası satış verileri karışık bir tablo ortaya koyuyor. Otomobil üreticisi, Nisan 2026'da dünya çapında 314.100 elektrikli araç sevk etti. Bu, Mart 2026'da teslim edilen 295.639 adede göre %6,2'lik bir artışı temsil ediyor, ancak bir önceki yılın aynı ayına göre %15,7'lik bir düşüşe işaret ediyor.
