Under en presentasjon på den 13. Intelligent Connected Vehicle Technology Annual Conference i Shanghai, avslørte BYD at deres aktive sjåførassistanseteknologier forbedrer trafikksikkerheten med en enorm margin. For et globalt marked som blir stadig mer interessert i elbiler, gir denne statistikken et sjeldent, datadrevet blikk på hvordan programvare påvirker daglig kjøring.
I følge Yang Dongsheng, leder av Automotive New Technology Research Institute, utvidet BYD sin smarte kjøreprogramvare aggressivt tidlig i 2025. Nivå 2 assisterte kjøresystemer er standard på nesten alle elektriske passasjerbiler produsenten bygger – teknologien kjører på nesten 3 millioner kjøretøy globalt, og dekker mer enn 60 forskjellige modeller.
Dataene fra den virkelige verden viser et massivt fall i større trafikkkollisjoner. BYD beregner sin alvorlige ulykkesrate ved å måle hvor ofte kollisjonsputer utløses hver 10. million kilometer. Basert på denne beregningen opplever kjøretøyer som bruker merkevarens smarte kjøreprogramvare bare en sjettedel av de alvorlige ulykkene som er rapportert av rent menneskelige sjåfører.
Drivere bruker i stor grad disse automatiserte funksjonene. Data fra selskapet viser at navigasjonsassistert kjøring ser en aktiveringsrate på over 50 %. Parkeringshjelp er enda mer populært, med kunder som slår den på for 86 % av sine parkeringsforsøk. Dette spesifikke parkeringssystemet eliminerer praktisk talt lavhastighetsulykker, reduserer kroppsriper og små fenderbendere til omtrent en femtidel av tradisjonelle kjørehastigheter - det er en nedgang på 98 %.
En stor del av denne ytelsen stammer fra det bilprodusenten kaller sin Xuanji-arkitektur. I stedet for å kjøre separate datamaskiner for underholdning, motorkontroll og sikkerhet, forener denne plattformen de elektroniske hjernene og elektrifiseringsmaskinvaren i ett enkelt system. Bilen bruker fysiske AI-modeller ombord for å forutsi potensielle farer på veien og beregne defensive manøvrer før et menneske kan reagere.
For å fange gjenstander som vanlige kameraer kan gå glipp av, kombinerer kjøretøyene visuell programvare med takmonterte LiDAR-sensorer. Dette oppsettet kartlegger hule eller hengende hindringer, noe som er spesielt nyttig under trange parkeringsscenarier. På programvaresiden mater produsenten 190 millioner kilometer med daglige kjøredata inn i en skysimulator, slik at ingeniører kan oppdatere kjøretøyalgoritmene hver tredje dag.
Ingeniørteamet fokuserer sterkt på ekstremvær og farlige veiforhold. Under høyhastighets dekkutblåsninger, regn, snø eller gjørmete veier, koordinerer den integrerte plattformen de elektriske motorene og chassiset. Hvis et dekk blåser ut, kan systemet stabilisere kjøretøyet på bare 200 millisekunder. BYD-valideringsteam har testet denne utblåsningsstabiliteten ved hastigheter over 200 km/hon dedikerte fysiske prøveområder.
Denne nyheten kommer rett før en dedikert strategibegivenhet for intelligent kjøring 28. mai, hvor bransjeanalytikere forventer at BYD vil avsløre oppdateringer til sikkerhetssystemet "God's Eye". Dette økosystemet inkluderer parkeringshjelpsprogram som selskapet først lanserte tilbake i juli 2025.
Disse programvareoppgraderingene faller sammen med introduksjonen av nye maskinvaremodeller. I Kina har den oppfriskede Atto 3-crossoveren kommet på markedet, med forbedret "flash charging"-teknologi og ytterligere 120 km rekkevidde i henhold til CLTC-standarden. Produsenten har også til hensikt å lansere Seal 08 sedan innen utgangen av andre kvartal, som vil inkludere bakhjulsstyring og sammenlignbare hurtigladeegenskaper.
Mens utrullingen av ny teknologi tar fart, gir BYDs internasjonale salgsdata et blandet bilde. Bilprodusenten sendte 314 100 elektrifiserte kjøretøy over hele verden i april 2026. Dette representerer en økning på 6,2 % fra de 295 639 enhetene som ble levert i mars 2026, men det markerer en nedgang på 15,7 % sammenlignet med samme måned året før.
