BYD는 상하이에서 열린 제13회 지능형 커넥티드 차량 기술 연례 컨퍼런스에서 프레젠테이션을 통해 능동형 운전자 지원 기술이 도로 안전을 크게 향상시킨다고 밝혔습니다. EV에 점점 더 많은 관심을 갖고 있는 글로벌 시장에 대해 이러한 통계는 소프트웨어가 일상 운전에 어떤 영향을 미치는지에 대한 보기 드문 데이터 중심 시각을 제공합니다.
자동차 신기술 연구소 소장 Yang Dongsheng에 따르면 BY는 2025년 초 스마트 운전 소프트웨어를 공격적으로 확장했습니다. 레벨 2 보조 운전 시스템은 제조업체가 제작하는 거의 모든 전기 승용차에 표준으로 적용됩니다. 이 기술은 전 세계적으로 약 300만 대의 차량에서 실행되며 60개 이상의 개별 모델을 포괄합니다.
실제 데이터에 따르면 주요 교통사고가 크게 감소한 것으로 나타났습니다. BYD는 1,000만km마다 에어백이 전개되는 빈도를 측정하여 중대 사고율을 계산합니다. 이 지표에 따르면 브랜드의 스마트 운전 소프트웨어를 사용하는 차량은 순수 인간 운전자가 보고한 심각한 사고의 6분의 1만 경험합니다.
운전자는 이러한 자동화 기능을 많이 사용하고 있습니다. 회사 데이터에 따르면 내비게이션 보조 운전 활성화율이 50% 이상인 것으로 나타났습니다. 주차 지원 기능은 고객이 주차 시도 중 86%를 켤 정도로 더욱 인기가 높습니다. 이 특정 주차 시스템은 저속 사고를 실질적으로 제거하고 차체 긁힘과 작은 펜더 벤더를 기존 주행 속도의 약 1/50(98% 감소)으로 줄입니다.
이 성능의 상당 부분은 자동차 제조업체가 Xuanji Architecture라고 부르는 것에서 비롯됩니다. 엔터테인먼트, 모터 제어, 안전을 위해 별도의 컴퓨터를 실행하는 대신 이 플랫폼은 전자 두뇌와 전기화 하드웨어를 하나의 단일 시스템으로 통합합니다. 자동차는 온보드 물리적 AI 모델을 사용하여 도로의 잠재적인 위험을 예측하고 인간이 반응하기 전에 방어 기동을 계산합니다.
일반 카메라가 놓칠 수 있는 물체를 포착하기 위해 차량은 시각적 소프트웨어와 지붕에 장착된 LiDAR 센서를 결합합니다. 이 설정은 속이 비어 있거나 매달린 장애물을 매핑하며, 이는 좁은 주차 시나리오에서 특히 유용합니다. 소프트웨어 측면에서 제조업체는 1억 9천만 킬로미터의 일일 주행 데이터를 클라우드 시뮬레이터에 공급하여 엔지니어가 3일마다 차량 알고리즘을 업데이트할 수 있도록 합니다.
엔지니어링 팀은 극한의 날씨와 위험한 도로 상황에 중점을 두고 있습니다. 고속 타이어 파열, 비, 눈 또는 진흙길 중에 통합 플랫폼은 전기 모터와 섀시를 함께 조정합니다. 타이어가 펑크나는 경우 시스템은 단 200밀리초 만에 차량을 안정화할 수 있습니다. BYD 검증 팀은 전용 물리적 시험장에서 혼당 200km를 초과하는 속도에서 이러한 파열 안정성을 성공적으로 테스트했습니다.
이 소식은 업계 분석가들이 BYD가 "God's Eye" 안전 시스템에 대한 업데이트를 공개할 것으로 기대하는 5월 28일 전용 지능형 운전 전략 행사 직전에 나온 것입니다. 이 생태계에는 회사가 2025년 7월에 처음 출시한 주차 지원 프로그램이 포함되어 있습니다.
이러한 소프트웨어 업그레이드는 새로운 하드웨어 모델의 도입과 동시에 진행됩니다. 중국에서는 향상된 "플래시 충전" 기술과 CLTC 표준에 따른 추가 120km 범위를 특징으로 하는 새로워진 Atto 3 크로스오버가 시장에 출시되었습니다. 제조업체는 또한 2분기 말까지 후륜 조향 및 그에 상응하는 급속 충전 기능을 통합한 Seal 08 세단을 출시할 계획입니다.
신기술의 출시 속도가 빨라지고 있는 동안 BYD의 국제 판매 데이터는 엇갈린 모습을 보여줍니다. 현대차는 2026년 4월 전 세계적으로 314,100대의 전기차를 출하했다. 이는 2026년 3월 출하량 295,639대에 비해 6.2% 증가한 수치지만, 전년 동월 대비 15.7% 감소한 수치이다.
