Lors d'une présentation lors de la 13e conférence annuelle sur les technologies de véhicules connectés intelligents à Shanghai, BYD a révélé que ses technologies actives d'assistance à la conduite améliorent considérablement la sécurité routière. Pour un marché mondial de plus en plus intéressé par les véhicules électriques, ces statistiques offrent un aperçu rare et basé sur des données de la manière dont les logiciels affectent la conduite quotidienne.
Selon Yang Dongsheng, directeur de l'Institut de recherche sur les nouvelles technologies automobiles, BYD a étendu son logiciel de conduite intelligente de manière agressive début 2025. Les systèmes de conduite assistée de niveau 2 sont standard sur presque toutes les voitures électriques particulières construites par le constructeur - la technologie fonctionne sur près de 3 millions de véhicules dans le monde, couvrant plus de 60 modèles distincts.
Les données réelles montrent une baisse massive des collisions routières majeures. BYD calcule son taux d'accidents graves en mesurant la fréquence à laquelle les airbags se déploient tous les 10 millions de kilomètres. Sur la base de cette mesure, les véhicules utilisant le logiciel de conduite intelligente de la marque ne connaissent qu'un sixième des accidents graves signalés par des conducteurs purement humains.
Les conducteurs utilisent massivement ces fonctionnalités automatisées. Les données de l'entreprise montrent que la conduite assistée par navigation connaît un taux d'activation de plus de 50 %. L'assistance au stationnement est encore plus populaire, les clients l'activant dans 86 % de leurs tentatives de stationnement. Ce système de stationnement spécifique élimine pratiquement les accidents à basse vitesse, réduisant les rayures sur la carrosserie et les petits accrochages d'ailes à environ un cinquantième des taux de conduite traditionnels, soit une baisse de 98 %.
Une grande partie de cette performance provient de ce que le constructeur automobile appelle son architecture Xuanji. Au lieu d’utiliser des ordinateurs séparés pour le divertissement, le contrôle moteur et la sécurité, cette plate-forme unifie les cerveaux électroniques et le matériel d’électrification en un seul système. La voiture utilise des modèles physiques d’IA embarqués pour prédire les dangers potentiels sur la route et calculer les manœuvres défensives avant qu’un humain ne puisse réagir.
Pour capturer des objets que les caméras normales pourraient manquer, les véhicules combinent un logiciel visuel avec des capteurs LiDAR montés sur le toit. Cette configuration cartographie les obstacles creux ou suspendus, ce qui est particulièrement utile dans les scénarios de stationnement restreints. Côté logiciel, le constructeur alimente quotidiennement 190 millions de kilomètres de données de conduite dans un simulateur cloud, permettant aux ingénieurs de mettre à jour les algorithmes du véhicule tous les trois jours.
L’équipe d’ingénierie se concentre fortement sur les conditions météorologiques extrêmes et les conditions routières dangereuses. Lors d'éclatements de pneus à grande vitesse, de pluie, de neige ou de routes boueuses, la plate-forme intégrée coordonne les moteurs électriques et le châssis. Si un pneu éclate, le système peut stabiliser le véhicule en seulement 200 millisecondes. Les équipes de validation BYD ont testé avec succès cette stabilité d'éruption à des vitesses supérieures à 200 km/h sur des terrains d'essai physiques dédiés.
Cette nouvelle intervient juste avant un événement dédié à la stratégie de conduite intelligente le 28 mai, au cours duquel les analystes du secteur s'attendent à ce que BYD révèle des mises à jour de son système de sécurité « God's Eye ». Cet écosystème comprend un programme d'aide au stationnement que l'entreprise a lancé pour la première fois en juillet 2025.
Ces mises à niveau logicielles coïncident avec l'introduction de nouveaux modèles matériels. En Chine, le crossover Atto 3 rafraîchi est arrivé sur le marché, doté d'une technologie améliorée de « chargement flash » et d'une autonomie supplémentaire de 120 km selon la norme CLTC. Le constructeur a également l'intention de lancer la berline Seal 08 d'ici la fin du deuxième trimestre, qui intégrera une direction aux roues arrière et des capacités de charge rapide comparables.
Alors que le déploiement des nouvelles technologies s’accélère, les données de ventes internationales de BYD présentent un tableau mitigé. Le constructeur automobile a expédié 314 100 véhicules électrifiés dans le monde en avril 2026. Cela représente une augmentation de 6,2 % par rapport aux 295 639 unités livrées en mars 2026, mais cela représente une baisse de 15,7 % par rapport au même mois de l'année précédente.
