在上海举行的第十三届智能网联汽车技术年会上，比亚迪透露，其主动驾驶辅助技术可大幅提高道路安全性。对于对电动汽车越来越感兴趣的全球市场来说，这些统计数据提供了一种罕见的、数据驱动的视角，了解软件如何影响日常驾驶。
据比亚迪汽车新技术研究院院长杨东升介绍，比亚迪在2025年初大力拓展智能驾驶软件。比亚迪生产的几乎所有乘用电动汽车均标配二级辅助驾驶系统，该技术在全球近300万辆汽车上运行，涵盖60多种不同车型。
现实世界的数据显示，重大交通事故大幅下降。比亚迪通过测量每千万公里安全气囊展开的频率来计算其严重事故率。根据这一指标，使用该品牌智能驾驶软件的车辆所发生的严重事故仅为纯人类驾驶员报告的严重事故的六分之一。
司机大量使用这些自动化功能。数据显示，导航辅助驾驶激活率超过50%。停车辅助系统更受欢迎，86% 的顾客在尝试停车时都会打开它。这种特定的停车系统实际上消除了低速事故，将车身划伤和小型挡泥板弯曲事故减少到传统驾驶率的五十分之一左右，即下降了 98%。
这种性能很大一部分源于汽车制造商所谓的玄机架构。该平台不是运行单独的计算机来实现娱乐、电机控制和安全，而是将电子大脑和电气化硬件统一到一个系统中。该汽车使用车载物理人工智能模型来预测道路上的潜在危险，并在人类做出反应之前计算出防御策略。
为了捕捉普通相机可能错过的物体，车辆将视觉软件与车顶安装的激光雷达传感器结合起来。此设置绘制出空心或悬挂的障碍物，这在停车紧张的情况下特别有用。在软件方面，制造商将1.9亿公里的日常驾驶数据输入云端模拟器，让工程师每三天更新一次车辆算法。
工程团队重点关注极端天气和危险路况。在高速爆胎、雨雪或泥泞路面时，集成平台会协调电动机和底盘。如果轮胎爆裂，系统只需 200 毫秒即可稳定车辆。比亚迪验证团队已在超过 200 公里/小时的专用物理试验场上成功测试了这种井喷稳定性。
这一消息是在 5 月 28 日智能驾驶战略专题活动之前发布的，行业分析师预计比亚迪将在会上公布其“上帝之眼”安全系统的更新。该生态系统包括该公司于 2025 年 7 月首次推出的停车辅助计划。
这些软件升级与新硬件型号的推出同时进行。在中国，更新的Atto 3跨界车已上市，该车采用增强型“闪充”技术，根据CLTC标准续航里程增加120公里。该制造商还计划在第二季度末发布 Seal 08 轿车，该轿车将配备后轮转向和类似的快速充电功能。
尽管新技术的推出正在加速，但比亚迪的国际销售数据却呈现出喜忧参半的景象。 2026年4月，该汽车制造商在全球范围内交付了314,100辆电动汽车。这比2026年3月交付的295,639辆增长了6.2%，但与去年同月相比下降了15.7%。
