内燃機関の車両と比較した電気自動車の主な欠点として、充電のための一時停止がよく挙げられます。それでもBMWは、EVドライバーが充電のために停車することなく長距離移動を完了できることを実証する取り組みを開始した。
専用ビデオでは、6 人の同社スタッフ メンバーが、新しく発売された BMW iX3 をハンガリーのデブレツェンからドイツのミュンヘンまで 1,000 キロメートル以上運転するという挑戦に挑戦しています。これらのエンドポイントは意図的に選択されました。デブレツェンは iX3 の製造拠点であり、ミュンヘンは BMW の世界本社として機能します。
映像の中でチームは、高速道路の使用や信号の回避など、標準的な運転パターンから逸脱する必要があったと指摘し、結果が多少歪んでいることを認めている。その結果、最適なエネルギー使用を保証するために、出発前にピーク効率を実現するように設計された特別なルートを計画しました。
2 つの都市間の直線距離は、最短距離を通っても 900 キロメートルをわずかに超える距離です。それにもかかわらず、そのルートに従うと、バッテリーの消耗が大幅に早くなります。来年初めにテストユニットにアクセスできたら、BMW iX3 のより現実的な航続距離評価を自分たちで行う予定です。
BMW のエンジニアは、当初 992km だった最も効率的なルートを、切望されていた 1,000km の限界をわずかに超えて延長することを決定しました。改訂された経路は現在 1,007km をカバーし、iX3 の開発に不可欠な追加の主要都市を横断します。
テストでは、ストップアンドゴーの交通、渋滞、信号を可能な限り回避することが優先されます。ビデオでは、ドライバーがラウンドアバウトを通過する際に、入口と出口の両方で勢いを維持しながら滑走します。
効率を最大化するために、ヘッドライトは必要な場合にのみ使用され、エアコンとラジオは完全に禁止されています。こうした極端な措置により、この実験は日常の運転にはあまり適用できなくなります。結局のところ、なぜ高級車を購入し、その基本的な機能さえも放棄する必要があるのでしょうか?
iX3 の旅の主要なウェイポイントには、どちらも有名なヨーロッパの首都であるブダペストとウィーンが含まれます。その後、ルートはザンクトポールテンに向かい、一晩停車します。次はシュタイヤーで、BMW のすべての電気モーターが製造されています。ゴール近く、エネルギーマスター施設のあるランツフートを通過します。
最終目的地はミュンヘンのBMW本社で、航続距離約20kmで到着する。このドライブは、注意深く運転すれば BMW iX3 が驚くほど効率的で長距離を移動できることを示しています。この結果は、このモデルの優れた将来性を強調する一方で、スクリプト化されたテストと実際の使用法との違いも指摘しています。
以下でビデオ全体をご覧いただけます。
