BMW i4 はバイエルン州の自動車メーカーにとって非常に重要な車であり、それ自体が興味深い車です。 i4 は電気自動車として開発されたことはなく、電気駆動のみに適応されました。この車は 4 シリーズをベースにしており、他の電動 BMW、iX3 や中国専用の BMW i3 と同様に CLAR プラットフォームを使用しています。
このプラットフォームは非常に普遍的であり、ほぼすべての BMW で使用されています。3、4、5、6、7 シリーズはその上に構築され、X3、X4、X5、X6、X7 はすべてこのプラットフォームを使用しており、もちろん 8 シリーズもその上に構築されています。トヨタのスープラも同じプラットフォームで作られています。元有名スポーツカー自動車メーカー、ヴィーズマン社のフリードヘルム・ヴィーズマン氏も、最新のボールドメン CR4 ロードスターに同じプラットフォームを使用しています。
BMWは、ICEやハイブリッドと並行して生産されるi4に備えて、ミュンヘンの生産ラインを改修するのに2億ドルを費やした。高電圧電気駆動装置のさまざまな組み立てプロセスに 1,000 台のロボットを準備するために、工場は 6 週間閉鎖されなければなりませんでした。
i4は、厳密な意味ではセダンではないが、中国国外で入手可能なBMW唯一の電気セダンであり、中国国外ではロングホイールベースの3シリーズを搭載した紛らわしい名前のBMW i3にその栄誉が与えられている。そして i4 は、iX M60 が登場するまで、M バッジを付けていた唯一の電動 BMW でした。
今日私たちがここに持っている車は、BMW Individual Shadow Line が入ったブルックリン グレー メタリックの i4 M50 です。この特定の車のオプションの完全なリストは、そのステッカー価格をほぼ92,000ユーロに引き上げました。これは、車が70,800ユーロから始まり、すでに十分なスペックが装備されていることを考えると、非常に法外です。
BMWはi4で安全なゲームを行い、最初はM50 andeDrive40trimsのみで出荷し、最初の電動4ドアエグゼクティブサルーン/クーペがBMWの有名なドライビングダイナミクスを確実に実現できるようにしました。 M50 には 4 つの車輪すべてを駆動する 2 つの電気モーターがあり、544 馬力と 795 Nm のトルクを備えており、時速 0 キロから時速 100 キロまで 3.9 秒で発進するのに十分です。
この数値は実際には工場での推定値であり、多くの路上テストではBMW M3の時間に相当する3.6秒強で時速100キロに達するが、明らかに同社はそれをi4のパンフレットに掲載することを望んでいなかった。 i4 M50を「公式に」M3よりも遅くしようとするBMWの試みは、まるで276馬力を超えたり時速180キロを超えてはいけないという日本の「紳士協定」と同じように聞こえる。
当時の R34 GTR は日本では 276 馬力でしたが、輸送中に行われていたある種の魔法のチューニングのおかげで、ヨーロッパに上陸するとすぐに少なくとも 340 馬力を発揮しました。ありがたいことに、日本の自動車メーカーは最終的にこうした奇妙な戦術をやめて実際の数字を明らかにし、BMWも同様だ。 i4 M50は、Mバッジの付いた電気自動車に人々がどのように反応するかを同社が実験したものだ。
ここにある i4 M50 の話に戻りますが、この車が見栄えが良いことに異論はありません。フロントはいつものように物議を醸していますが、大きなインゲン豆はもう1年近く存在しており、私たちはそれらに慣れてきています。何らかの理由で、oniX M60 ほど物議を醸すことはなく、i4 の方が適しているようです。
横から見ると、傾斜したルーフラインを備えたこのゴージャスな 4 ドア リフトバックがあり、プロポーションは完璧です。フロントが長くなり、キャビンが後方に移動したことで、車が非常にダイナミックに見え、駐車していてもジャンプしそうな雰囲気があり、乗り込んでドライブしたくなるようなクルマです。 BMWは何十年にもわたってそのデザインを完成させてきましたが、これは多くの競合他社よりもはるかに見栄えの良い車です。
後ろに回り込むと、クラシックな BMW のラインが現れますが、この車はアウディ e-tron GT ほどリフトバックしているようには見えません。それでいて、巨大な窓を備えた巨大なリアハッチがあり、自動的に開き、キャンプ旅行に十分な荷物スペースを備えた470リットルの大きなトランクが現れます。最大ではないかもしれませんが、十分以上です。
これは適切な M 車両であり、屋外での完全な処理が施されています。空力パッケージは標準の i4 とは大きく異なり、フロントとリアのバンパーには大きな (すべてが本物ではありませんが) エアインテークを備えたすべてのスポーツ処理が施され、本物のカーボンファイバーがふんだんに使用され、リアディフューザーも本物です。リアハッチには小さなカーボンファイバースポイラーがあり、パッケージ全体は19インチホイールで完成します。
中に飛び込むと、見慣れたBMWの環境が広がります。もちろんカーボンファイバーがふんだんに使われており、巨大なスクリーンを備えた最新の BMW インフォテインメント システムがダッシュボードの上に設置されていますが、全体的には疑いの余地のない品質の感触が得られます。インテリアはまばらでも過積載でもなく、BMW のバランスが絶妙です。
レザーシートは一流ですが、ここには青いステッチが施されたシートがありません。実際、車全体に青いアクセントがたくさんあります。 BMW は、私たちが電気自動車を運転していることを忘れてしまうのではないかと心配し、私たちが見ているかどうかに注意を向けるようにしました。これは M 車両なので、シートは深くてサポート力があり、同時に柔らかく快適であり、実際にはかなりの成果です。
最新のインフォテインメントは問題なく、ドライバーに重要な情報だけを提供するシンプルなダイヤルとメーターの時代は終わりました。今や私たちは、アプリ、アシスタント、ビジュアライゼーション、その他の気を散らすものなしでは生きていけません。システムの操作はかなりシンプルですが、全体的な印象としてはオプションがたくさんあるということです。シフターの横にあるホイールを使ってメニューをスクロールするのは（はい、実際にシフターがあります）、電話帳をスクロールしているような感じで、非常にたくさんのオプションがあります。シンプルにレイアウトされているので、間違いなく見つけるのは簡単ですが、オプション、メニュー、サブメニューの数に慣れるのに時間がかかります。
後部座席に素早く飛び乗れば、これが特注の電気自動車ではないことがすぐにわかります。ICE バージョンでは、フロアにドライブシャフトが隠れる巨大なトンネルがまだあります。これにより、後部座席はまさに 2 人乗りになりますが、ルーフラインが低いため、身長 6 フィートを超える人にとっては快適ではありません。背もたれもかなり急なので、リラックスしてシートに倒れ込むのではなく、立ち上がって注意を払う必要があります。この車はそうならないように懸命に努力している3シリーズに非常によく似ています。
i4は実験であり、BMWは電動3シリーズのグローバルバージョンを発売する前に、生産量の少ない車を使って電気駆動を試したいと考えていた。そして実験は成功です。この車の見た目は素晴らしく、このセグメントで断然最高の電気自動車です。多くの路上テストから、この車が信じられないほど優れたパフォーマンスを発揮し、電気航続距離を十分に発揮できることがわかっています。エグゼクティブ電動 4 ドアを購入したい場合、これは本当に良い選択肢です。
70,800ユーロの基本的な形状であっても、103,650ユーロのAudi e-tron GTよりも優れた選択肢です。はい、63,490 ユーロの TeslaModel 3 Performance よりも高価ですが、快適さ、仕上がり、品質に関してはまったく異なるクラスにあります。これは、小型であるにもかかわらず、メルセデス EQE よりも優れたオプションであり、パフォーマンスに匹敵する EQE 43 AMG よりも安価です。
ここにあるのは本物の BMW M で、試乗してそのすべてをお伝えできればよかったのですが、今は私の言葉を信じてください。最大 80,000 ユーロの電気自動車をお探しなら、i4 M50 から始めるべきです。そして、あなたもそれをやめるべきです。確かに、航続距離やパワーがより優れている車や、より安価で同等の性能を備えた車は存在します。しかし、それらのどれも、i4ほどビタミンMを伝達しません。
BMWはここで素晴らしい仕事をしており、一度車に乗ると、品質に包まれているように感じます。あなたのお金がどこに消えたのかを感じることができます。上質な香りが漂い、車全体が一体となって、さりげない高級感に包まれます。テスラ モデル 3 に乗っていると、お金はどこに消えたのか尋ねずにはいられません。タイムシェアの販売者に騙されたと感じます。メルセデスも素晴らしい仕事をしているが、それには2万ユーロのプレミアムがかかる。つまり、BMW i4 M50 はお買い得です。消費者への最高のアドバイス。
