El BMW i4 es un coche muy importante para el fabricante bávaro y es un vehículo interesante en sí mismo. El i4 nunca se desarrolló como un coche eléctrico, sólo se adaptó a la propulsión eléctrica. El coche está basado en la Serie 4 y utiliza la plataforma CLAR al igual que otros BMW eléctricos: el iX3 y el BMW i3 exclusivo de China.
La plataforma es tan universal que se utiliza en prácticamente todos los BMW: las series 3, 4, 5, 6 y 7 están construidas sobre ella, los X3, X4, X5, X6 y X7 la usan y, por supuesto, la serie 8 también está construida sobre ella. Incluso el Toyota Supra está construido sobre la misma plataforma. Incluso Friedhelm Wiesmann, antiguo miembro del famoso fabricante de coches deportivos Wiesmann, utiliza la misma plataforma para su último roadster Boldmen CR4.
BMW ha gastado 200 millones de dólares en la conversión de la línea de producción en Munich en preparación para el i4, que se fabrica junto con sus primos ICE e híbridos. La fábrica tuvo que estar cerrada durante 6 semanas para que los 1.000 robots estuvieran listos para los distintos procesos de montaje del accionamiento eléctrico de alto voltaje.
El i4 es el único sedán eléctrico de BMW, aunque no es un sedán en el sentido más estricto, disponible fuera de China, donde ese honor se otorga al confusamente llamado BMW i3 construido sobre un Serie 3 de batalla larga. Y el i4 fue el único BMW eléctrico que llevaba la insignia M hasta que apareció el iX M60.
El coche que tenemos aquí hoy es el i4 M50 en color Brooklyn Grey Metallic con BMW Individual Shadow Line. La lista completa de opciones de este coche en particular llevó su precio de etiqueta a casi 92.000 €, lo cual es bastante escandaloso teniendo en cuenta que el coche comienza en 70.800 € y ya está bien equipado.
BMW jugó un juego seguro con el i4, entregándolo inicialmente solo en las versiones M50 y eDrive40, asegurándose de que la primera berlina/cupé ejecutiva eléctrica de 4 puertas ofreciera la famosa dinámica de conducción de BMW. El M50 tiene dos motores eléctricos que accionan las 4 ruedas, tiene 544 caballos de fuerza y 795 Nm de torque, suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos.
En realidad, esa cifra era una estimación de fábrica y en muchas pruebas en carretera el coche alcanza los 100 km/h en poco más de 3,6 segundos, que es el tiempo del BMW M3; claramente la compañía no quería que eso estuviera impreso en el folleto del i4. Los intentos de BMW de hacer que el i4 M50 sea “oficialmente” más lento que el M3 suenan como el “acuerdo de caballeros” en Japón para que ningún coche supere los 276 caballos de fuerza o supere los 180 km/h.
En aquellos tiempos, el R34 GTR tendría 276 caballos de fuerza en Japón, pero tan pronto como aterrizó en Europa tendría al menos 340 caballos de fuerza gracias a algún tipo de ajuste mágico que se estaba produciendo durante el envío. Afortunadamente, los fabricantes de automóviles japoneses finalmente abandonaron esas extrañas tácticas y aclararon las cifras reales, al igual que BMW. El i4 M50 es un experimento de la empresa para ver cómo reacciona la gente ante un coche eléctrico con la insignia M.
Volviendo al i4 M50 que tenemos aquí, no hay duda de que el coche tiene buen aspecto. El frente es, como siempre, controvertido, pero los frijoles grandes existen desde hace casi un año y nos estamos acostumbrando a ellos. No son tan controvertidos como lo son el iX M60 porque, por alguna razón, parecen adaptarse mejor al i4.
Desde el costado tenemos este magnífico liftback de 4 puertas con una línea de techo inclinada, las proporciones son perfectas. La parte delantera es más larga con la cabina movida hacia atrás, hace que el coche parezca muy dinámico, incluso estacionado parece listo para saltar, simplemente invita a entrar y conducir. BMW ha logrado ese diseño a lo largo de décadas y, con diferencia, este es un automóvil mucho más atractivo que muchos de sus competidores.
Al volver hacia atrás nos encontramos con las líneas clásicas de BMW, el coche no parece tan elevado como el Audi e-tron GT. Y, sin embargo, existe este enorme portón trasero con una ventana gigante que se abre automáticamente y deja al descubierto un gran maletero de 470 litros con suficiente espacio para equipaje para un viaje de acampada. Puede que no sea el más grande que existe, pero es más que suficiente.
Al ser este el vehículo M adecuado, recibimos el tratamiento completo en el exterior: el paquete aerodinámico es muy diferente al del i4 estándar, los parachoques delantero y trasero recibieron todo el tratamiento deportivo con grandes (aunque no todas reales) tomas de aire, hay mucha fibra de carbono real y el difusor trasero también es real. Hay un pequeño alerón de fibra de carbono en el portón trasero y el conjunto se completa con llantas de 19”.
Saltar al interior nos lleva a un entorno familiar de BMW. Por supuesto, está lleno de fibra de carbono y el sistema de información y entretenimiento de BMW actualizado con su pantalla gigante se encuentra encima del tablero, pero en general obtenemos esta incuestionable sensación de calidad. El interior no es ni escaso ni sobrecargado: BMW logra el equilibrio.
Los asientos de cuero son de primera categoría, aquí nos faltan asientos con costuras azules; de hecho, hay muchos detalles en azul por todo el coche. A BMW le preocupaba que pudiéramos olvidar que conducíamos un coche eléctrico y se aseguró de que, si miráramos, recibiéramos un pequeño recordatorio. Al ser un vehículo M, los asientos son profundos y brindan apoyo, pero al mismo tiempo suaves y cómodos, todo un logro, en realidad.
El infoentretenimiento actualizado está bien, ya pasaron los días en que los diales e indicadores simples le daban al conductor solo la información esencial. Ahora no podemos vivir sin aplicaciones, asistentes, visualizaciones y otras distracciones. El sistema es bastante simple de navegar, pero la impresión general es que hay muchas opciones: desplazarse por el menú usando la rueda junto a la palanca de cambios (sí, tiene una palanca de cambios real) se siente como desplazarse por una agenda telefónica, muchísimas opciones. Sin duda, con una presentación simple, las cosas son fáciles de encontrar, pero lleva tiempo acostumbrarse a la cantidad de opciones, menús y submenús.
Un salto rápido a los asientos traseros nos recuerda al instante que no se trata de un vehículo eléctrico hecho a medida: todavía tiene un enorme túnel en el suelo donde se esconde el eje de transmisión en las versiones ICE. Hace que la parte trasera sea realmente un asunto de dos pasajeros, la línea del techo más baja la hace incómoda para cualquier persona que mida más de 6 pies de altura. El respaldo es bastante empinado y te permite sentarte y prestar atención en lugar de relajarte y volver a caer en el asiento. Muy parecido a la Serie 3, al que este coche intenta con todas sus fuerzas no parecerse.
El i4 es un experimento, BMW quería utilizar un coche de menor volumen de producción para probarlo con propulsión eléctrica antes de lanzar la versión global del Serie 3 eléctrico. Y el experimento es un éxito. El coche tiene un aspecto impresionante, es, con diferencia, el coche eléctrico más atractivo de este segmento. Sabemos por muchas pruebas en carretera que se desempeña increíblemente bien y cumple con su autonomía eléctrica. Es una verdadera y buena opción si quieres comprar un ejecutivo eléctrico de 4 puertas.
Incluso en su versión básica, a 70.800 €, es una mejor opción que el Audi e-tron GT de 103.650 €. Sí, es más caro que el TeslaModel 3 Performance de 63.490 €, pero está en una clase completamente diferente en cuanto a comodidad, acabado y calidad. Es una mejor opción que el Mercedes EQE, aunque es más pequeño y más barato que el EQE 43 AMG comparable en prestaciones.
Lo que tenemos aquí es un BMW M propiamente dicho y me gustaría poder probarlo para contarte todo, pero por ahora, créame: si está buscando un coche eléctrico de hasta 80.000 €, debería empezar con eli4 M50. Y deberías dejar de hacerlo también. Claro, hay autos que tienen mejor alcance o más potencia o son más baratos y tienen un rendimiento similar. Pero ninguno de ellos canaliza la vitamina M tan bien como lo hace el i4.
BMW ha hecho un excelente trabajo aquí, una vez que estás en el coche te sientes envuelto en calidad. Puedes sentir adónde se fue cada centavo de tu dinero. Se puede oler la calidad, todo el coche se ensambla y te envuelve en un lujo discreto. Cuando estás en un Tesla Model 3 no puedes dejar de preguntar dónde se fue el dinero, sientes que te ha estafado un vendedor de tiempo compartido. Mercedes también hace un gran trabajo, pero tiene una prima de 20.000 €. Entonces, el BMW i4 M50 es una ganga. Asesoramiento al consumidor en su máxima expresión.
