BMW i4 to bardzo ważny samochód dla bawarskiego producenta samochodów i pojazd sam w sobie interesujący. i4 nigdy nie był projektowany jako samochód elektryczny, był przystosowany jedynie do napędu elektrycznego. Samochód bazuje na serii 4 i wykorzystuje platformę CLAR, podobnie jak inne elektryczne BMW – iX3 oraz dostępne wyłącznie w Chinach BMW i3.
Platforma jest tak uniwersalna, że jest stosowana w prawie wszystkich BMW - zbudowane są na niej serie 3, 4, 5, 6 i 7, korzystają z niej wszystkie modele X3, X4, X5, X6 i X7 i oczywiście zbudowana jest na niej również seria 8. Nawet Toyota Supra jest zbudowana na tej samej platformie. Nawet Friedhelm Wiesmann – wcześniej znany producent samochodów sportowych Wiesmann – wykorzystuje tę samą platformę w swoim najnowszym roadstera Boldmen CR4.
BMW wydało 200 milionów dolarów na przebudowę linii produkcyjnej w Monachium w ramach przygotowań do produkcji i4, który będzie produkowany wraz z jego kuzynami ICE i hybrydowymi. Fabryka musiała zostać zamknięta na 6 tygodni, aby przygotować 1000 robotów do innego procesu montażu napędu elektrycznego wysokiego napięcia.
i4 to jedyny elektryczny sedan BMW, choć nie sedan w ścisłym tego słowa znaczeniu, dostępny poza Chinami, gdzie ten zaszczyt przyznawany jest myląco nazwanemu BMW i3 zbudowanemu na serii 3 z długim rozstawem osi. A i4 było jedynym elektrycznym BMW, które nosiło znaczek M, dopóki nie pojawił się iX M60.
Samochód, który dzisiaj tu mamy, to i4 M50 w kolorze Brooklyn Grey Metallic z BMW Individual Shadow Line. Pełna lista opcji tego konkretnego samochodu spowodowała, że cena na naklejce wyniosła prawie 92 000 euro, co jest dość oburzające, biorąc pod uwagę, że samochód zaczyna się od 70 800 euro i jest już dobrze wyposażony.
BMW zachowało ostrożność, wprowadzając i4, dostarczając go początkowo wyłącznie w wersjach wyposażenia M50 i eDrive40, upewniając się, że pierwsza elektryczna 4-drzwiowa limuzyna/coupe typu executive zapewni słynną dynamikę jazdy BMW. M50 posiada dwa silniki elektryczne napędzające wszystkie 4 koła, dysponuje mocą 544 koni mechanicznych i momentem obrotowym 795 Nm, co pozwala na rozpędzenie się od 0 do 100 km/h w 3,9 sekundy.
Liczba ta była faktycznie wartością szacunkową fabryczną i w wielu testach drogowych samochód osiąga prędkość do 100 km/h w nieco ponad 3,6 sekundy, co odpowiada czasowi BMW M3. Najwyraźniej firma nie chciała, aby ta informacja została wydrukowana w broszurze i4. Próby BMW, aby i4 M50 „oficjalnie” były wolniejsze od M3, brzmiały jak „dżentelmeńska umowa” w Japonii, zgodnie z którą żaden samochód nie mógł przekraczać 276 koni mechanicznych ani nie poruszać się szybciej niż 180 km/h.
W tamtych czasach R34 GTR miał w Japonii 276 koni mechanicznych, ale gdy tylko wylądował w Europie, miał co najmniej 340 KM dzięki magicznemu tuningowi, który miał miejsce podczas transportu. Na szczęście japońscy producenci samochodów w końcu zrezygnowali z tej dziwacznej taktyki i ujawnili prawdziwe liczby, podobnie jak BMW. i4 M50 to eksperyment firmy mający na celu sprawdzenie, jak ludzie reagują na samochód elektryczny z plakietką M.
Wracając do i4 M50, które tu mamy – nie ma wątpliwości, że samochód wygląda dobrze. Przód jak zawsze kontrowersyjny, ale fasola duża istnieje już prawie rok i przyzwyczajamy się do niej. Z jakiegoś powodu nie są tak kontrowersyjne jak onX M60, wydają się lepiej pasować do i4.
Z boku mamy tego wspaniałego 4-drzwiowego liftbacka ze spadzistą linią dachu, proporcje są idealne. Przód jest dłuższy z kabiną przesuniętą do tyłu, dzięki czemu samochód wygląda bardzo dynamicznie, nawet zaparkowany wygląda na gotowy do skoku, po prostu zaprasza do wsiadania i jazdy. BMW udoskonalało ten projekt przez dziesięciolecia i zdecydowanie jest to samochód o wiele lepiej wyglądający niż wielu konkurentów.
Z tyłu spotykamy klasyczne linie BMW, samochód nie wygląda na takiego liftbacka jak Audi e-tron GT. A jednak jest tam ogromna tylna klapa z gigantycznym oknem, które otwiera się automatycznie i odsłania duży bagażnik o pojemności 470 litrów z wystarczającą ilością miejsca na bagaż na wyprawę kempingową. Może nie jest największy na rynku, ale jest więcej niż wystarczający.
Ponieważ jest to właściwy pojazd M, otrzymaliśmy pełną obróbkę na zewnątrz - pakiet aerodynamiczny jest znacznie inny niż w standardowym i4, przednie i tylne zderzaki otrzymały wszystkie sportowe wykończenia z dużymi (choć nie wszystkimi prawdziwymi) wlotami powietrza, jest mnóstwo prawdziwego włókna węglowego, tylny dyfuzor również jest prawdziwy. Na tylnej klapie znajduje się niewielki spojler z włókna węglowego, a całość uzupełniają 19-calowe koła.
Wskoczenie do środka przenosi nas w znajome środowisko BMW. Jest oczywiście pełen włókna węglowego, a zaktualizowany system informacyjno-rozrywkowy BMW z gigantycznym ekranem znajduje się na szczycie deski rozdzielczej, ale ogólnie mamy niekwestionowane poczucie jakości. Wnętrze nie jest ani rzadkie, ani przeładowane – BMW zachowuje równowagę.
Skórzane fotele są na najwyższym poziomie, tutaj brakuje foteli z niebieskimi przeszyciami, właściwie w całym samochodzie jest mnóstwo niebieskich akcentów. BMW obawiało się, że możemy zapomnieć, że jeździmy samochodem elektrycznym, i upewniło się, że jeśli spojrzymy, otrzymamy małe przypomnienie. Ponieważ jest to pojazd typu M, siedzenia są głębokie i zapewniają dobre oparcie, a jednocześnie miękkie i wygodne, co jest naprawdę sporym osiągnięciem.
Zaktualizowany system informacyjno-rozrywkowy jest w porządku, minęły już czasy prostych tarcz i wskaźników dostarczających kierowcy tylko niezbędnych informacji. Teraz nie możemy żyć bez aplikacji, asystentów, wizualizacji i innych rozrywek. System jest dość prosty w obsłudze, ale ogólne wrażenie jest takie, że opcji jest mnóstwo – przewijanie menu za pomocą kółka przy dźwigni zmiany biegów (tak – ma prawdziwą dźwignię zmiany biegów) przypomina przewijanie książki telefonicznej, mnóstwo, mnóstwo opcji. Bez wątpienia wszystko jest prosto rozplanowane i łatwo je znaleźć, ale przyzwyczajenie się do liczby opcji, menu i podmenu wymaga czasu.
Szybki wskok na tylne siedzenia natychmiast przypomina nam, że nie jest to pojazd elektryczny wykonany na zamówienie – nadal ma ogromny tunel w podłodze, gdzie w wersjach ICE chowa się wał napędowy. To sprawia, że tył jest naprawdę przeznaczony dla dwóch pasażerów, a obniżona linia dachu sprawia, że jest niewygodnie dla osób o wzroście powyżej 180 cm. Oparcie jest dość strome, dzięki czemu można usiąść i skupić się, zamiast odpoczywać i opadać z powrotem na siedzisko. Bardzo podobnie jak w serii 3, do której ten samochód bardzo stara się nie być podobny.
i4 to eksperyment. BMW chciało wykorzystać samochód o niższej produkcji, aby wypróbować go z napędem elektrycznym, zanim wypuści globalną wersję elektrycznej serii 3. I eksperyment zakończył się sukcesem. Samochód wygląda oszałamiająco, jest zdecydowanie najlepiej wyglądającym samochodem elektrycznym w tym segmencie. Z wielu testów drogowych wiemy, że radzi sobie niesamowicie dobrze i zapewnia zasięg na napędzie elektrycznym. Jest to prawdziwa i dobra opcja, jeśli chcesz kupić 4-drzwiowy elektryczny samochód typu executive.
Nawet w podstawowej wersji za 70 800 euro jest to lepszy wybór niż Audi e-tron GT za 103 650 euro. Tak, jest droższy niż TeslaModel 3 Performance za 63 490 euro, ale to zupełnie inna klasa, jeśli chodzi o komfort, wykończenie i jakość. Jest to lepsza opcja od Mercedesa EQE choć jest mniejsza – i tańsza od porównywalnego EQE 43 AMG.
Mamy tu porządne BMW M i żałuję, że nie mogłem nim jeździć, aby opowiedzieć o nim wszystko, ale na razie wierz mi na słowo – jeśli szukasz samochodu elektrycznego do 80 000 euro, powinieneś zacząć od i4 M50. I ty też powinieneś z tym skończyć. Jasne, są samochody, które mają lepszy zasięg, większą moc lub są tańsze i mają podobne osiągi. Ale żaden z tych kanałów nie dostarcza witaminy M tak dobrze, jak i4.
BMW wykonało tutaj świetną robotę, gdy już wsiądziesz do samochodu, poczujesz się otulony jakością. Możesz poczuć, na co poszedł każdy cent Twoich pieniędzy. Czuć jakość, cały samochód po prostu składa się w jedną całość i otacza Cię dyskretnym luksusem. Kiedy jesteś w Tesli Model 3, nie możesz przestać pytać, gdzie poszły pieniądze, czujesz, że zostałeś oszukany przez sprzedawcę korzystającego z nieruchomości w oznaczonym czasie. Mercedes również wykonuje świetną robotę, ale wiąże się to z opłatą w wysokości 20 000 euro. Zatem – BMW i4 M50 to okazja. Porady konsumenckie w najlepszym wydaniu.
