O BMW i4 é um carro muito importante para a montadora bávara e é um veículo interessante por si só. O i4 nunca foi desenvolvido como carro elétrico, foi apenas adaptado para acionamento elétrico. O carro é baseado na série 4 e usa a plataforma CLAR como outros BMWs elétricos - o iX3 e o BMW i3 exclusivo da China.
A plataforma é tão universal que é usada em praticamente todos os BMWs - as séries 3, 4, 5, 6 e 7 são construídas sobre ela, o X3, X4, X5, X6 e X7 estão todos usando-a e, claro, a série 8 é construída sobre ela também. Até o Toyota Supra é construído na mesma plataforma. Até Friedhelm Wiesmann – ex-integrante da famosa montadora de carros esportivos Wiesmann – usa a mesma plataforma para seu mais recente roadster Boldmen CR4.
A BMW gastou US$ 200 milhões na conversão da linha de produção em Munique em preparação para o i4, que é fabricado junto com seus primos ICE e híbridos. A fábrica teve que ficar fechada por 6 semanas para que os 1.000 robôs estivessem prontos para os diversos processos de montagem do acionamento elétrico de alta tensão.
O i4 é o único sedã elétrico da BMW, embora não seja um sedã no sentido mais estrito, disponível fora da China, onde essa honra é concedida ao confuso nome BMW i3, construído sobre uma série 3 de longa distância entre eixos. E o i4 foi o único BMW elétrico a usar o emblema M até o lançamento do iX M60.
O carro que temos aqui hoje é o i4 M50 em Brooklyn Grey Metallic com BMW Individual Shadow Line. A lista completa de opções deste carro em particular elevou o seu preço de tabela para quase 92.000 euros, o que é bastante escandaloso, considerando que o carro começa em 70.800 euros e já está bem equipado.
A BMW jogou um jogo seguro com o i4, entregando-o inicialmente apenas nos acabamentos M50 e eDrive40, garantindo que o primeiro sedã/cupê executivo elétrico de 4 portas fosse entregue com a famosa dinâmica de direção da BMW. O M50 tem dois motores elétricos que acionam as 4 rodas, tem 544 cavalos de potência e 795 Nm de torque, o que é suficiente para lançá-lo de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos.
Na verdade, esse número foi uma estimativa de fábrica e em muitos testes de estrada o carro atinge 100 km/h em pouco mais de 3,6 segundos, que é o tempo do BMW M3, claramente a empresa não queria isso impresso no folheto do i4. As tentativas da BMW de tornar o i4 M50 “oficialmente” mais lento que o M3 soam como o “acordo de cavalheiros” no Japão para que nenhum carro exceda 276 cavalos de potência ou seja mais rápido que 180 km/h.
Naquela época, o R34 GTR teria 276 cavalos de potência no Japão, mas assim que aterrissasse na Europa teria pelo menos 340 cv, graças a algum tipo de ajuste mágico que estava acontecendo durante o transporte. Felizmente, as montadoras japonesas finalmente desistiram dessas táticas estranhas e revelaram os números reais, assim como a BMW. O i4 M50 é um experimento para a empresa ver como as pessoas reagem a um carro elétrico com o emblema M.
Voltando ao i4 M50 que temos aqui – não há como negar que o carro é bonito. A frente é sempre polêmica, mas os feijões grandes já existem há quase um ano e estamos nos acostumando com eles. Eles não são tão controversos quanto o oniX M60, pois por algum motivo parecem se adequar melhor ao i4.
De lado, temos este lindo liftback de 4 portas com linha de teto inclinada, as proporções são perfeitas. A frente fica mais longa com a cabine voltada para trás, deixa o carro muito dinâmico, mesmo estacionado parece pronto para pular, apenas convida você a entrar e dirigir. A BMW acertou em cheio nesse design ao longo das décadas e, de longe, este é um carro muito mais bonito do que muitos de seus concorrentes.
Chegando à parte traseira, encontramos as linhas clássicas da BMW, o carro não parece tanto elevador quanto o Audi e-tron GT. E ainda há esta enorme porta traseira com uma janela gigante que se abre automaticamente e revela um grande porta-malas de 470 litros com espaço de bagagem suficiente para um acampamento. Pode não ser o maior que existe, mas é mais que suficiente.
Sendo este o veículo M adequado, recebemos o tratamento completo por fora - o pacote aerodinâmico é muito diferente do i4 padrão, os pára-choques dianteiro e traseiro receberam todo o tratamento esportivo com grandes entradas de ar (embora nem todas reais), há bastante fibra de carbono real, o difusor traseiro também é real. Há um pequeno spoiler de fibra de carbono na tampa traseira e todo o pacote é completado com rodas de 19”.
Entrar nos leva a um ambiente familiar da BMW. É claro que é cheio de fibra de carbono e o sistema de infoentretenimento BMW atualizado com sua tela gigante fica no topo do painel, mas no geral temos uma sensação inquestionável de qualidade. O interior não é escasso nem sobrecarregado - a BMW consegue o equilíbrio.
Os bancos de couro são de primeira qualidade, aqui faltam bancos com costura azul, aliás há muitos detalhes em azul por todo o carro. A BMW estava preocupada com a possibilidade de esquecermos que estamos dirigindo um carro elétrico e certificou-se de que, ao olharmos, receberíamos um pequeno lembrete. Sendo este um veículo M, os bancos são profundos e de apoio, mas ao mesmo tempo macios e confortáveis, um grande feito, na verdade.
O infoentretenimento atualizado está OK, já se foram os dias de mostradores e medidores simples que davam ao motorista apenas as informações essenciais. Agora não podemos viver sem aplicativos, assistentes, visualizações e outras distrações. O sistema é bastante simples de navegar, mas a impressão geral é que há muitas opções - percorrer o menu usando a roda ao lado do shifter (sim - ele tem um shifter real) é como percorrer uma lista telefônica, muitas e muitas opções. De forma simples, sem dúvida, as coisas são fáceis de encontrar, mas cara, leva tempo para se acostumar com a quantidade de opções, menus e submenus.
O salto rápido para os bancos traseiros lembra-nos instantaneamente que este não é um veículo elétrico feito sob medida - ele ainda tem um enorme túnel no chão onde o eixo de transmissão se esconde nas versões ICE. Isso torna a traseira verdadeiramente para dois passageiros, a linha do teto mais baixa torna-a desconfortável para qualquer pessoa com mais de 1,80 metro de altura. O encosto também é bastante íngreme, fazendo com que você se sente e preste atenção, em vez de relaxar e cair de volta no assento. Muito parecido com a série 3, que este carro está tentando ao máximo não ser.
O i4 é um experimento, a BMW queria usar um carro de menor volume de produção para testá-lo com acionamento elétrico antes de lançar a versão global da série 3 elétrica. E o experimento é um sucesso. O carro parece deslumbrante, é de longe o carro elétrico mais bonito deste segmento. Sabemos, através de muitos testes de estrada, que ele tem um desempenho incrivelmente bom e cumpre sua autonomia elétrica. É uma verdadeira e boa opção se você deseja adquirir um executivo elétrico 4 portas.
Mesmo na sua forma básica, a 70.800 euros, é uma escolha melhor do que o Audi e-tron GT de 103.650 euros. Sim, é mais caro que o TeslaModel 3 Performance de € 63.490, mas está em uma classe completamente diferente quando se trata de conforto, acabamento e qualidade. É uma opção melhor que o Mercedes EQE, embora seja menor - e seja mais barato que o comparável em desempenho EQE 43 AMG.
O que temos aqui é um BMW M de verdade e eu gostaria de poder testá-lo para contar tudo sobre ele, mas por enquanto acredite na minha palavra - se você está procurando um carro elétrico até € 80.000, você deve começar com o i4 M50. E você deveria parar com isso também. Claro, existem carros por aí que têm melhor autonomia ou mais potência ou são mais baratos e têm desempenho semelhante. Mas nenhum desses canaliza a vitamina M tão bem quanto o i4.
A BMW fez um excelente trabalho aqui, quando você entra no carro você se sente envolvido pela qualidade. Você pode sentir para onde foi cada centavo do seu dinheiro. Você pode sentir o cheiro da qualidade, todo o carro se junta e envolve você em um luxo discreto. Quando você está em um Tesla Model 3, você não consegue parar de perguntar para onde foi o dinheiro, você sente que foi enganado por um vendedor de timeshare. A Mercedes também faz um ótimo trabalho, mas isso custa um prêmio de € 20.000. Então – o BMW i4 M50 é uma pechincha. Aconselhamento ao consumidor no seu melhor.
