BMW i4는 바이에른 자동차 제조업체에게 매우 중요한 자동차이며 그 자체로도 흥미로운 차량입니다. i4는 전기 자동차로 개발된 적이 없으며 전기 구동에만 적용되었습니다. 이 자동차는 4 시리즈를 기반으로 하며 다른 전기 BMW(iX3 및 중국 전용 BMW i3)와 마찬가지로 CLAR 플랫폼을 사용합니다.
플랫폼은 매우 보편적이어서 거의 모든 BMW에서 사용됩니다. 3, 4, 5, 6, 7 시리즈가 이 플랫폼을 기반으로 구축되었으며 X3, X4, X5, X6 및 X7이 모두 이 플랫폼을 사용하고 있으며 물론 8 시리즈도 이를 기반으로 구축되었습니다. Toyota Supra도 동일한 플랫폼을 기반으로 제작되었습니다. 이전에 유명한 Wiesmann 스포츠카 자동차 제조업체였던 Friedhelm Wiesmann도 그의 최신 Boldmen CR4 로드스터에 동일한 플랫폼을 사용합니다.
BMW는 ICE 및 하이브리드 모델과 함께 생산되는 i4를 준비하기 위해 뮌헨의 생산 라인을 개조하는 데 2억 달러를 지출했습니다. 고전압 전기 드라이브의 다양한 조립 공정을 위해 1,000대의 로봇을 준비하기 위해 공장을 6주 동안 폐쇄해야 했습니다.
i4는 엄밀한 의미에서 세단은 아니지만 BMW의 유일한 전기 세단으로, 중국 이외의 지역에서 판매되며, 그 영예는 긴 휠 베이스 3 시리즈를 기반으로 제작된 BMW i3에 부여됩니다. 그리고 i4는 iX M60이 나올 때까지 M 배지를 단 유일한 전기 BMW였습니다.
오늘 우리가 가지고 있는 자동차는 BMW 인디비주얼 섀도우 라인이 장착된 Brooklyn Grey Metallic 색상의 i4 M50입니다. 이 특정 자동차의 전체 옵션 목록은 스티커 가격이 거의 €92,000에 달했는데, 이는 자동차가 €70,800에서 시작하고 이미 사양이 잘 설정되어 있다는 점을 고려하면 상당히 터무니없는 일입니다.
BMW는 i4를 처음에는 M50 및eDrive40트림에만 제공하여 안전한 게임을 진행했으며, 유명한 BMW 드라이빙 다이내믹스를 제공하는 최초의 전기 4도어 고급 세단/쿠페를 보장했습니다. M50에는 4개의 바퀴를 모두 구동하는 2개의 전기 모터가 있으며, 544마력과 795Nm의 토크를 갖추고 있어 0~100kph까지 3.9초 만에 발사할 수 있습니다.
그 숫자는 실제로 공장 추정치였으며 많은 도로 테스트에서 자동차는 BMW M3 시간인 3.6초 만에 시속 100km에 도달했습니다. 분명히 회사는 i4 브로셔에 이 내용이 인쇄되는 것을 원하지 않았습니다. i4 M50을 M3보다 "공식적으로" 느리게 만들려는 BMW의 시도는 마치 어떤 자동차도 276마력을 초과하거나 180kph보다 빠르지 않다는 일본의 "신사 협정"처럼 들립니다.
그 당시 R34 GTR은 일본에서 276마력을 가지고 있었지만 유럽에 상륙하자마자 배송 중에 발생한 일종의 마법 튜닝 덕분에 최소 340마력을 갖게 되었습니다. 고맙게도 일본 자동차 제조업체들은 결국 그러한 이상한 전술을 포기하고 실제 수치를 명확히 밝혔으며 BMW도 마찬가지입니다. i4 M50은 M 배지가 달린 전기차에 사람들이 어떻게 반응하는지 알아보기 위한 회사의 실험이다.
여기에 있는 i4 M50으로 돌아가면 차가 멋져 보인다는 데에는 이견이 없습니다. 앞면은 항상 논란의 여지가 있지만 큰 강낭콩은 이제 거의 1년 동안 사용되었으며 우리는 그것에 익숙해지고 있습니다. 어떤 이유에서는 oniX M60만큼 논란의 여지가 없으며 i4에 더 잘 어울리는 것 같습니다.
측면에서 보면 경사진 루프라인이 있는 멋진 4도어 리프트백이 있는데, 비율이 딱 맞습니다. 캐빈이 뒤쪽으로 이동하면서 앞쪽이 더 길어지고, 차량이 매우 역동적으로 보이도록 하며, 주차된 상태에서도 뛰어오를 준비가 되어 있는 것처럼 보이며, 타고 운전하고 싶은 충동을 불러일으킵니다. BMW는 수십 년에 걸쳐 그 디자인을 고수해 왔으며 지금까지 이것은 많은 경쟁사보다 훨씬 더 보기 좋은 자동차입니다.
뒤쪽으로 돌아오면 클래식 BMW 라인이 보입니다. 이 차는 아우디 e-트론 GT만큼 리프트백처럼 보이지 않습니다. 그러나 자동으로 열리며 캠핑 여행을 위한 충분한 수하물 공간이 있는 대형 470리터 트렁크를 드러내는 거대한 창문이 있는 거대한 후면 해치가 있습니다. 가장 큰 것은 아닐 수도 있지만 충분합니다.
이것은 적절한 M 차량이므로 우리는 외부에서 완전한 처리를 받습니다. 공기 역학적 패키지는 표준 i4와는 많이 다르며 전면 및 후면 범퍼는 큰(비록 실제는 아니지만) 공기 흡입구로 모든 스포츠 처리를 받았으며 실제 탄소 섬유가 풍부하며 리어 디퓨저도 실제입니다. 후면 해치에는 작은 탄소섬유 스포일러가 있으며 전체 패키지는 19인치 휠로 완성됩니다.
안으로 뛰어들면 우리는 친숙한 BMW 환경으로 들어갑니다. 물론 탄소 섬유로 가득 차 있으며 업데이트된 BMW 인포테인먼트 시스템과 거대한 화면이 대시보드 위에 있지만 전반적으로 의심할 여지 없는 품질의 느낌을 받습니다. 내부는 좁지도 과하지도 않습니다. BMW는 균형을 잘 이루고 있습니다.
가죽 시트는 최고 수준입니다. 여기에는 파란색 스티치가 있는 좌석이 부족합니다. 실제로 차량 전체에 파란색 액센트가 많이 있습니다. BMW는 우리가 전기 자동차를 운전하고 있다는 사실을 잊어버릴까봐 걱정했고, 우리가 보면 작은 알림을 받을 수 있는지 확인했습니다. 이것은 M 차량이기 때문에 좌석은 깊고 지지력이 있으면서도 동시에 부드럽고 편안합니다. 실제로 상당한 성과입니다.
업데이트된 인포테인먼트는 괜찮습니다. 운전자에게 필수 정보만 제공하는 간단한 다이얼과 게이지의 시대는 지났습니다. 이제 우리는 앱, 보조자, 시각화 및 기타 방해 요소 없이는 살 수 없습니다. 시스템은 탐색하기 매우 간단하지만 전반적인 인상은 옵션이 많다는 것입니다. 시프터 옆의 휠을 사용하여 메뉴를 스크롤하는 것은(예 - 실제 시프터가 있습니다) 전화번호부를 스크롤하는 것처럼 느껴지고 옵션도 많습니다. 간단하게 정리하면 찾기는 쉽지만, 옵션, 메뉴, 하위 메뉴의 수가 너무 많아서 익숙해지는 데 시간이 걸립니다.
뒷좌석으로 재빠르게 뛰어오르는 것은 이 자동차가 맞춤형 전기 자동차가 아니라는 사실을 즉시 상기시켜 줍니다. ICE 버전에서는 구동축이 숨겨져 있는 바닥에 여전히 거대한 터널이 있습니다. 이는 후면을 진정한 2인승으로 만들고, 낮은 루프라인은 키가 6피트가 넘는 사람에게 불편함을 줍니다. 등받이는 상당히 가파르기 때문에 긴장을 풀고 좌석에 다시 쓰러지기보다는 앉아서 주의를 집중할 수 있습니다. 이 차가 닮지 않으려고 열심히 노력하는 3 시리즈와 매우 흡사합니다.
i4는 실험입니다. BMW는 전기 3 시리즈의 글로벌 버전을 출시하기 전에 생산량이 적은 자동차를 사용하여 전기 드라이브를 사용해 보고 싶었습니다. 그리고 실험은 성공합니다. 차는 정말 멋져 보입니다. 이 부문에서 단연 가장 멋진 전기차입니다. 우리는 수많은 도로 테스트를 통해 이 제품이 믿을 수 없을 만큼 뛰어난 성능을 발휘하고 전기 주행 거리를 제공한다는 사실을 알고 있습니다. 고급형 전기 4도어를 구입하려는 경우 이는 진실되고 좋은 선택입니다.
€70,800의 기본 형태에서도 €103,650의 Audi e-tron GT보다 더 나은 선택입니다. 예, 63,490유로의 TeslaModel 3 Performance보다 비싸지만 편안함, 마감, 품질에 있어서는 완전히 다른 등급입니다. 비록 크기는 작지만 Mercedes EQE보다 더 나은 옵션이며, 동급 EQE 43 AMG보다 성능이 저렴합니다.
여기에 있는 것은 적절한 BMW M입니다. 이에 대해 모두 말씀드리기 위해 시승해 보고 싶지만 지금은 제 말을 믿으십시오. 최대 €80,000의 전기 자동차를 찾고 있다면 i4 M50으로 시작해야 합니다. 그리고 당신도 그것부터 멈춰야 합니다. 물론, 더 나은 주행 거리나 더 많은 출력을 가지고 있거나 더 저렴하고 비슷한 성능을 가진 자동차가 있습니다. 그러나 이들 채널 중 어느 것도 i4만큼 M 비타민을 채널로 제공하지 않습니다.
BMW는 여기서 훌륭한 일을 해냈습니다. 일단 차에 타면 품질에 둘러싸여 있다는 느낌을 받게 됩니다. 당신의 돈이 모두 어디로 갔는지 느낄 수 있습니다. 품질의 냄새를 맡을 수 있습니다. 자동차 전체가 하나로 어우러져 눈에 띄지 않는 럭셔리함을 선사합니다. Tesla Model 3를 타고 있으면 돈이 어디로 갔는지 묻지 않을 수 없습니다. 타임쉐어 판매자에게 사기를 당한 것 같은 느낌이 듭니다. 메르세데스도 훌륭한 일을 해냈지만 거기에는 €20,000의 프리미엄이 붙습니다. 따라서 BMW i4 M50은 저렴합니다. 최고의 소비자 조언.
