La BMW i4 è un'auto molto importante per la casa automobilistica bavarese ed è un veicolo interessante di per sé. La i4 non è mai stata sviluppata come auto elettrica, è stata solo adattata alla trazione elettrica. L'auto è basata sulla serie 4 e utilizza la piattaforma CLAR come altre BMW elettriche: la iX3 e la BMW i3 prodotta solo in Cina.
La piattaforma è così universale che viene utilizzata praticamente in tutte le BMW: le serie 3, 4, 5, 6 e 7 sono costruite su di essa, le X3, X4, X5, X6 e X7 la utilizzano tutte e ovviamente anche la serie 8 è costruita su di essa. Anche la Toyota Supra è costruita sulla stessa piattaforma. Anche Friedhelm Wiesmann, ex membro della famosa casa automobilistica di auto sportive Wiesmann, utilizza la stessa piattaforma per il suo ultimo roadster Boldmen CR4.
La BMW ha speso 200 milioni di dollari per convertire la linea di produzione a Monaco in preparazione dell'i4, che viene prodotta insieme ai suoi cugini ICE e ibridi. La fabbrica ha dovuto restare chiusa per 6 settimane per poter preparare i 1.000 robot per i diversi processi di assemblaggio dell'azionamento elettrico ad alta tensione.
La i4 è l'unica berlina elettrica della BMW, sebbene non una berlina nel senso più stretto, disponibile al di fuori della Cina, dove tale onore è conferito alla BMW i3 dal nome confuso, costruita su una serie 3 a passo lungo. E la i4 è stata l'unica BMW elettrica a indossare il badge M fino all'arrivo della iX M60.
L'auto che abbiamo qui oggi è la i4 M50 in Brooklyn Grey Metallic con BMW Individual Shadow Line. L'elenco completo degli optional su questa particolare vettura ha portato il prezzo di listino a quasi 92.000 €, il che è abbastanza scandaloso considerando che l'auto parte da 70.800 € ed è già ben equipaggiata.
BMW ha giocato un gioco sicuro con l'i4, consegnandolo inizialmente solo nelle finiture M50 e eDrive40, assicurandosi la prima berlina/coupé executive a 4 porte elettrica dotata della famosa dinamica di guida BMW. La M50 ha due motori elettrici che azionano tutte e 4 le ruote, ha 544 cavalli e 795 Nm di coppia sufficienti per lanciarla da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi.
In realtà quel numero era una stima di fabbrica e in molti test su strada l'auto raggiunge i 100 km/h in poco più di 3,6 secondi che è il tempo della BMW M3, chiaramente l'azienda non voleva che fosse stampato nella brochure dell'i4. I tentativi della BMW di rendere la i4 M50 “ufficialmente” più lenta della M3 suonano proprio come il “gentlemen’s agreement” in Giappone secondo il quale nessuna vettura può superare i 276 cavalli o essere più veloce di 180 km/h.
A quei tempi la R34 GTR avrebbe avuto 276 cavalli in Giappone ma non appena fosse sbarcata in Europa avrebbe almeno 340 cavalli grazie ad una sorta di messa a punto magica avvenuta durante la spedizione. Per fortuna le case automobilistiche giapponesi alla fine hanno rinunciato a quelle strane tattiche e hanno chiarito i numeri reali, così come farà la BMW. L'i4 M50 è un esperimento per l'azienda per vedere come le persone reagiscono a un'auto elettrica con il badge M.
Tornando all'i4 M50 che abbiamo qui, non si può discutere che l'auto sia bella. Il fronte è come sempre controverso, ma i fagioli grandi sono in circolazione ormai da quasi un anno e ci stiamo abituando. Non sono così controversi come lo sono gli oniX M60 poiché, per qualche motivo, sembrano adattarsi meglio all'i4.
Di lato abbiamo questo splendido liftback a 4 porte con linea del tetto spiovente, le proporzioni sono esatte. Il frontale è più lungo con l'abitacolo spostato verso la parte posteriore, dona alla vettura un aspetto molto dinamico, anche parcheggiata sembra pronta al salto, invita proprio a salire e guidare. La BMW ha perfezionato quel design nel corso dei decenni e questa è di gran lunga un'auto dall'aspetto migliore rispetto a molti dei suoi concorrenti.
Passando al retro incontriamo le classiche linee BMW, l'auto non sembra tanto un liftback quanto l'Audi e-tron GT. Eppure c'è questo enorme portellone posteriore con un finestrino gigante che si apre automaticamente e rivela un grande bagagliaio da 470 litri con abbastanza spazio per i bagagli per un viaggio in campeggio. Potrebbe non essere il più grande in circolazione ma è più che sufficiente.
Essendo questo il vero veicolo M, otteniamo il trattamento completo all'esterno: il pacchetto aerodinamico è molto diverso rispetto all'i4 standard, i paraurti anteriore e posteriore hanno ricevuto tutto il trattamento sportivo con grandi prese d'aria (anche se non tutte reali), c'è molta vera fibra di carbonio, anche il diffusore posteriore è reale. C'è un piccolo spoiler in fibra di carbonio sul portellone posteriore e l'intero pacchetto è completato da cerchi da 19”.
Saltare all'interno ci porta in un ambiente BMW familiare. Ovviamente è pieno di fibra di carbonio e il sistema di infotainment BMW aggiornato con il suo schermo gigante si trova in cima al cruscotto, ma nel complesso otteniamo questa indiscutibile sensazione di qualità. Gli interni non sono né scarsi né sovraccarichi: la BMW riesce a trovare il giusto equilibrio.
I sedili in pelle sono di prim'ordine, qui mancano i sedili con cuciture blu, infatti ci sono molti accenti blu su tutta la vettura. La BMW era preoccupata che potessimo dimenticare che stiamo guidando un'auto elettrica e si è assicurata che, se guardassimo, ricevessimo un piccolo promemoria. Trattandosi di un veicolo M, i sedili sono profondi e di supporto ma allo stesso tempo morbidi e confortevoli, un vero risultato, in realtà.
L'infotainment aggiornato è OK, sono finiti i giorni in cui i semplici quadranti e indicatori fornivano al conducente solo le informazioni essenziali. Ora non possiamo vivere senza app, assistenti, visualizzazioni e altre distrazioni. Il sistema è abbastanza semplice da navigare, ma l'impressione generale è che ci siano molte opzioni: scorrere il menu utilizzando la rotella accanto al cambio (sì, ha un vero cambio) è come scorrere una rubrica, un sacco di opzioni. Senza dubbio, le cose sono facili da trovare, ma ragazzi, il numero di opzioni, menu e sottomenu richiede tempo per abituarsi.
Il rapido salto sui sedili posteriori ci ricorda immediatamente che non si tratta di un veicolo elettrico su misura: ha ancora un enorme tunnel nel pavimento dove si nasconde l'albero di trasmissione nelle versioni ICE. rende la parte posteriore davvero un affare per due passeggeri, la linea del tetto più bassa lo rende scomodo per chiunque sia alto più di 6 piedi. Anche lo schienale è piuttosto ripido e ti fa sedere e prestare attenzione piuttosto che rilassarti e ricadere sul sedile. Molto simile alla Serie 3, alla quale quest'auto sta cercando con tutte le sue forze di non assomigliare.
L'i4 è un esperimento, la BMW voleva utilizzare un'auto con un volume di produzione inferiore per provarla con un motore elettrico prima di lanciare la versione globale della serie 3 elettrica. E l'esperimento è un successo. L'auto ha un aspetto straordinario ed è di gran lunga l'auto elettrica più bella in questo segmento. Sappiamo da molti test su strada che funziona incredibilmente bene e offre la sua autonomia elettrica. È una vera e buona opzione se desideri acquistare una 4 porte elettrica executive.
Anche nella sua versione base, a 70.800 euro, è una scelta migliore dell’Audi e-tron GT da 103.650 euro. Sì, è più costosa della TeslaModel 3 Performance da € 63.490, ma è in una classe completamente diversa in termini di comfort, finitura e qualità. È un'opzione migliore della Mercedes EQE, sebbene sia più piccola ed è più economica della EQE 43 AMG con prestazioni comparabili.
Quella che abbiamo qui è una vera BMW M e vorrei poterla provare per raccontarti tutto, ma per ora credimi sulla parola: se stai cercando un'auto elettrica fino a 80.000 € dovresti iniziare con la i4 M50. E dovresti smetterla anche tu. Certo, ci sono auto là fuori che hanno una migliore autonomia o più potenza oppure sono più economiche e hanno prestazioni simili. Ma nessuno di questi canalizza la vitamina M così come fa l'i4.
BMW ha fatto un ottimo lavoro qui, una volta che sei in macchina ti senti avvolto dalla qualità. Puoi sentire dove è andato ogni centesimo dei tuoi soldi. Puoi sentire l'odore della qualità, l'intera macchina si riunisce e ti avvolge in un lusso discreto. Quando sei a bordo di una Tesla Model 3 non puoi smettere di chiederti dove sono finiti i soldi, ti senti truffato da un venditore di multiproprietà. Anche la Mercedes fa un ottimo lavoro, ma questo comporta un premio di 20.000 euro. Quindi, la BMW i4 M50 è un vero affare. La migliore consulenza ai consumatori.
