BMW i4 对于这家巴伐利亚汽车制造商来说是一款非常重要的汽车，而且它本身就是一款有趣的汽车。 i4从来都不是作为电动汽车开发的，它只是适应了电力驱动。该车基于4系打造，与其他电动宝马iX3和中国独有的宝马i3一样，使用CLAR平台。
该平台非常通用，几乎所有 BMW 车型都使用该平台 - 3、4、5、6 和 7 系列均基于该平台构建，X3、X4、X5、X6 和 X7 均使用该平台，当然 8 系列也基于该平台构建。甚至丰田Supra也是建立在同一平台上的。甚至著名 Wiesmann 跑车汽车制造商的前身 Friedhelm Wiesmann 也使用相同的平台来打造他最新的 Boldmen CR4 敞篷跑车。
宝马斥资 2 亿美元改造了慕尼黑的生产线，为 i4 的生产做准备，该产品是与 ICE 和混合动力车型一起生产的。为了让 1,000 台机器人为高压电力驱动器的不同组装过程做好准备，工厂必须关闭 6 周。
i4 是 BMW 唯一一款在中国境外销售的电动轿车，虽然不是严格意义上的轿车，但在中国，这一荣誉授予了基于长轴距 3 系打造的、名称令人困惑的 BMW i3。在 iX M60 出现之前，i4 是唯一一款带有 M 徽章的电动宝马。
我们今天在这里拥有的汽车是 i4 M50，采用布鲁克林灰色金属漆，带有 BMW 个性化阴影线。这辆特定汽车的完整选装清单使其标价接近 92,000 欧元，考虑到该车的起价为 70,800 欧元并且已经经过精心配置，这是相当离谱的。
宝马在 i4 上采取了安全的策略，最初仅在 M50 和 eDrive40trims 中提供它，确保第一款电动 4 门行政轿车/轿跑车提供著名的 BMW 驾驶动力。 M50有两个电动机驱动所有4个车轮，它有544马力和795牛米的扭矩，足以在3.9秒内从0加速到100公里/小时。
这个数字实际上是工厂估计的，在许多道路测试中，该车在 3.6 秒多一点的时间内达到 100 公里/小时，这是 BMW M3 的时间，显然该公司不希望这一点印在 i4 的宣传册上。宝马试图“正式”让 i4 M50 比 M3 慢，听起来就像日本的“君子协定”，即任何汽车的马力不得超过 276 马力或速度超过 180 公里/小时。
那时，R34 GTR 在日本的马力为 276 马力，但一旦抵达欧洲，由于运输过程中进行的某种神奇调整，它的马力将至少达到 340 马力。值得庆幸的是，日本汽车制造商最终放弃了这些奇怪的策略，并坦白了真实的数字，宝马也将如此。 i4 M50 是该公司的一项实验，旨在了解人们对带有 M 徽章的电动汽车有何反应。
回到我们这里的 i4 M50 - 毫无疑问这辆车看起来很漂亮。正面一如既往地存在争议，但大芸豆已经存在近一年了，我们已经习惯了它们。由于某种原因，它们不像 oniX M60as 那样有争议，它们似乎更适合 i4。
从侧面看，这款华丽的四门掀背车带有倾斜的车顶线，比例恰到好处。车头更长，驾驶室向后移动，这让汽车看起来非常动感，即使停着也看起来准备跳跃，它只是邀请你进入并驾驶。几十年来，宝马一直坚持这种设计，到目前为止，这是一款比许多竞争对手更好看的汽车。
回到车尾，我们看到了经典的宝马线条，这辆车看起来并不像奥迪 e-tron GT 那样像掀背车。然而，巨大的后舱门带有一个巨大的窗户，可以自动打开，露出一个 470 升的大行李箱，里面有足够的行李空间供露营旅行使用。它可能不是最大的，但已经足够了。
这是一辆合适的 M 车，我们在外面得到了全面的处理 - 空气动力学套件与标准 i4 完全不同，前后保险杠接受了所有运动处理，带有大（尽管不是全部真实）进气口，有大量真正的碳纤维，后扩散器也是真实的。后舱盖上有一个小碳纤维扰流板，整个套件配有 19 英寸车轮。
跳进去，我们就进入了熟悉的宝马环境。当然，它充满了碳纤维，更新的宝马信息娱乐系统及其巨大的屏幕位于仪表板顶部，但总的来说，我们得到了这种毫无疑问的质量感。内饰既不稀疏也不超载——宝马占据了平衡点。
真皮座椅是一流的，这里我们缺少蓝色缝线的座椅，事实上，车上到处都是蓝色的装饰。宝马担心我们可能会忘记我们正在驾驶一辆电动汽车，并确保我们是否看，我们会得到一点提醒。这是一辆 M 车，座椅很深且具有支撑性，同时又柔软舒适，实际上是一项相当大的成就。
更新后的信息娱乐系统还不错，简单的表盘和仪表只为驾驶员提供基本信息的日子已经一去不复返了。现在，我们的生活离不开应用程序、助手、可视化和其他干扰。该系统的导航相当简单，但总体印象是有很多选项 - 使用变速杆旁边的滚轮滚动菜单（是的 - 它有一个实际的变速杆）感觉就像滚动电话簿一样，有很多很多选项。毫无疑问，布局简单，很容易找到东西，但是选项、菜单和子菜单的数量需要时间来适应。
快速跳进后座立即提醒我们这不是一辆定制的电动汽车——它的地板上仍然有一个巨大的隧道，在 ICE 版本上驱动轴隐藏在其中。它使后部真正成为两名乘客的空间，较低的车顶线让身高超过 6 英尺的人感到不舒服。靠背也相当陡峭，让你坐起来集中注意力，而不是放松并倒回座位上。非常像3系列，这辆车正在努力避免成为这样的情况。
i4是一个实验，宝马希望在推出全球版电动3系之前，使用一款产量较低的汽车来尝试电动驱动。实验是成功的。该车看起来令人惊叹，是迄今为止该细分市场中外观最好的电动汽车。我们从许多道路测试中得知，它的性能非常好，并且可以满足其电动范围。如果您想购买行政电动四门车，这是一个真实且不错的选择。
即使其基本型售价为 70,800 欧元，它也是比 103,650 欧元的奥迪 e-tron GT 更好的选择。是的，它比 63,490 欧元的 TeslaModel 3 Performance 更贵，但在舒适性、外观和质量方面，它处于完全不同的级别。尽管它更小，但它是比梅赛德斯 EQE 更好的选择 - 而且比性能相当的 EQE 43 AMG 更便宜。
我们这里有一辆合适的 BMW M，我希望我能试驾它来告诉你一切，但现在请相信我的话 - 如果你正在寻找一辆高达 80,000 欧元的电动汽车，你应该从 i4 M50 开始。你也应该停止这样做。当然，有些汽车具有更好的续航里程或更大的动力，或者更便宜且具有相似的性能。但这些物质都无法像 i4 那样输送 M 维生素。
宝马在这方面做得非常出色，一旦你坐进车里，你就会感受到品质的包围。你可以感觉到你的每一分钱都花到了哪里。您可以闻到品质的味道，整辆车组合在一起，将您包裹在不引人注目的奢华之中。当你开着特斯拉 Model 3 时，你会不停地问钱去哪儿了，你会觉得自己被分时度假卖家骗了。梅赛德斯也做得很好，但要付出 20,000 欧元的溢价。所以 - BMW i4 M50 很便宜。最好的消费者建议。
