BMW i4, Bavyeralı otomobil üreticisi için çok önemli bir otomobil ve başlı başına ilginç bir otomobil. i4 hiçbir zaman elektrikli bir otomobil olarak geliştirilmedi, yalnızca elektrikli sürüşe uyarlandı. Otomobil 4 serisini temel alıyor ve diğer elektrikli BMW'ler (iX3 ve Çin'e özel BMW i3) gibi CLAR platformunu kullanıyor.
Platform o kadar evrensel ki hemen hemen tüm BMW'lerde kullanılıyor; 3, 4, 5, 6 ve 7 serileri bunun üzerine kurulu, X3, X4, X5, X6 ve X7'nin hepsi onu kullanıyor ve elbette 8 serisi de onun üzerine inşa edildi. Toyota Supra bile aynı platform üzerine inşa edilmiştir. Eskiden ünlü Wiesmann spor otomobil üreticisi olan Friedhelm Wiesmann bile en yeni Boldmen CR4 roadster'ı için aynı platformu kullanıyor.
BMW, ICE ve hibrit kuzenleriyle birlikte üretilen i4'e hazırlık amacıyla Münih'teki üretim hattını dönüştürmek için 200 milyon dolar harcadı. 1.000 robotun yüksek voltajlı elektrikli tahrikin farklı montaj süreçlerine hazır hale getirilmesi için fabrikanın 6 hafta süreyle kapatılması gerekti.
i4, BMW'nin tek elektrikli sedanıdır; her ne kadar tam anlamıyla bir sedan olmasa da, bu onuru, kafa karıştırıcı bir şekilde adlandırılan ve uzun tekerlek tabanına sahip 3 serisi üzerine inşa edilmiş BMW i3'e verilen Çin dışında mevcuttur. Ve i4, iX M60 ortaya çıkana kadar M rozetini taşıyan tek elektrikli BMW'ydi.
Bugün burada sahip olduğumuz araba, BMW Bireysel Gölge Çizgisine sahip Metalik Brooklyn Grisi rengindeki i4 M50'dir. Bu özel arabadaki seçeneklerin tam listesi, etiket fiyatını yaklaşık 92.000 Euro'ya çıkardı; bu, arabanın 70.800 Euro'dan başladığını ve zaten iyi donanıma sahip olduğunu düşünürsek oldukça çirkin bir rakam.
BMW, i4 ile güvenli bir oyun oynadı ve onu başlangıçta yalnızca M50 ve eDrive40 donanımlarında sunarak, ilk elektrikli 4 kapılı executive sedan/coupe'nin ünlü BMW sürüş dinamikleri ile sunulmasını sağladı. M50, 4 tekerleğin tamamını çalıştıran iki elektrik motoruna sahiptir; 544 beygir gücüne ve 795 Nm torka sahiptir; bu, onu 3,9 saniyede 0'dan 100 km/s hıza çıkarmak için yeterlidir.
Bu sayı aslında bir fabrika tahminiydi ve birçok yol testinde otomobil 100 km/s hıza 3,6 saniyenin biraz üzerinde bir sürede ulaşıyor; bu da BMW M3 zamanıdır; şirketin bunun i4'ün broşüründe yer almasını istemediği açıktır. BMW'nin i4 M50'yi "resmi olarak" M3'ten daha yavaş yapma girişimleri, hiçbir otomobilin 276 beygir gücünü aşmaması veya 180 km/s'den daha hızlı olmaması yönünde Japonya'daki "beyler anlaşması" gibi geliyor.
O zamanlar R34 GTR, Japonya'da 276 beygir gücüne sahipken, nakliye sırasında yapılan bir tür sihirli ayar sayesinde Avrupa'ya iner inmez en az 340 beygir gücüne sahip olacaktı. Neyse ki Japon otomobil üreticileri sonunda bu tuhaf taktiklerden vazgeçtiler ve gerçek rakamlar konusunda net bir açıklama yaptılar; BMW de öyle. i4 M50, şirketin M rozetli bir elektrikli arabaya insanların nasıl tepki verdiğini görmek için yaptığı bir deney.
Buradaki i4 M50'ye geri dönecek olursak, arabanın iyi göründüğünü tartışmaya gerek yok. Ön taraf her zamanki gibi tartışmalı ama büyük barbunya fasulyesi neredeyse bir yıldır ortalıkta ve biz onlara alışmaya başladık. OniX M60 kadar tartışmalı değiller nedense, i4'e daha çok yakışıyor gibi görünüyorlar.
Yan taraftan bakıldığında eğimli tavan çizgisine sahip bu muhteşem 4 kapılı liftback var, orantılar tam yerinde. Kabin arkaya doğru kaydırıldığında ön kısım daha uzundur, arabanın çok dinamik görünmesini sağlar, park halindeyken bile atlamaya hazır görünür, sizi sadece binmeye ve sürmeye davet eder. BMW onlarca yıldır bu tasarımı mükemmelleştirdi ve bu, rakiplerinin çoğundan açık ara çok daha iyi görünen bir otomobil.
Arka tarafa geldiğimizde klasik BMW çizgileriyle karşılaşıyoruz, otomobil Audi e-tron GT kadar liftback gibi görünmüyor. Ve yine de, otomatik olarak açılan ve bir kamp gezisi için yeterli bagaj alanına sahip 470 litrelik büyük bir bagajı ortaya çıkaran dev bir pencereye sahip devasa bir arka kapak var. Piyasadaki en büyüğü olmayabilir ama fazlasıyla yeterli.
Bu uygun bir M aracı olduğundan, dışarıda tam bir muamele görüyoruz - aerodinamik paket standart i4'ten çok farklı, ön ve arka tamponlar büyük (hepsi gerçek olmasa da) hava girişleriyle tüm spor muamelesini aldı, bol miktarda gerçek karbon fiber var, arka difüzör de gerçek. Arka bagajda küçük bir karbon fiber spoyler yer alıyor ve tüm paket 19” jantlarla tamamlanıyor.
İçeriye atlamak bizi tanıdık bir BMW ortamına getiriyor. Elbette karbon fiberle dolu ve güncellenmiş BMW bilgi-eğlence sistemi dev ekranıyla ön panelin üzerinde yer alıyor ancak genel olarak bu tartışılmaz kalite hissini alıyoruz. İç mekan ne seyrek ne de aşırı yüklü; BMW dengeyi sağlıyor.
Deri koltuklar birinci sınıf, burada mavi dikişli koltuklarımız yok, aslında arabanın her yerinde çok sayıda mavi vurgu var. BMW, elektrikli bir araba kullandığımızı unutabileceğimizden endişelendi ve bakarsak küçük bir hatırlatma alacağımızdan emin oldu. Bu bir M aracı olduğundan koltuklar derin ve destekleyici ama aynı zamanda yumuşak ve rahat, aslında oldukça büyük bir başarı.
Güncellenen bilgi-eğlence sistemi tamam, sürücüye yalnızca gerekli bilgileri veren basit kadranların ve göstergelerin olduğu günler geride kaldı. Artık uygulamalar, asistanlar, görselleştirmeler ve diğer dikkat dağıtıcı unsurlar olmadan yaşayamayız. Sistemde gezinmek oldukça basit ancak genel izlenim, pek çok seçeneğin olduğu yönünde - vites değiştiricinin yanındaki tekerleği kullanarak menüde gezinmek (evet - gerçek bir vites değiştirici var) bir telefon rehberinde gezinmek gibi, çok fazla seçenek var. Basitçe anlatıldığında, şüphesiz bazı şeyleri bulmak kolaydır, ancak seçenek, menü ve alt menülerin sayısına alışmak zaman alır.
Arka koltuklara hızlıca geçmek bize bunun özel yapım bir elektrikli araç olmadığını anında hatırlatıyor; İYM versiyonlarında tahrik milinin gizlendiği zeminde hâlâ devasa bir tünel var. Arka kısmı gerçekten iki yolcunun kullanabileceği bir hale getiriyor, alt tavan çizgisi ise boyu 1.80'den uzun olan herkes için rahatsız edici hale getiriyor. Sırt dayanağı oldukça dik olduğundan rahatlayıp koltuğa düşmek yerine dik oturup dikkat etmenizi sağlar. Bu arabanın benzememek için çok çabaladığı 3 serisine çok benziyor.
i4 bir deney; BMW, elektrikli 3 serisinin küresel versiyonunu piyasaya sürmeden önce elektrikli tahrikle denemek için daha düşük üretim hacimli bir otomobil kullanmak istedi. Ve deney başarılı oldu. Araba muhteşem görünüyor, bu segmentteki açık ara en iyi görünümlü elektrikli otomobil. Pek çok yol testinden inanılmaz derecede iyi performans gösterdiğini ve elektrikli menzilinden faydalandığını biliyoruz. Executive elektrikli 4 kapılı bir araba satın almak istiyorsanız bu doğru ve iyi bir seçenektir.
70.800 €'luk temel formunda bile 103.650 €'luk Audi e-tron GT'den daha iyi bir seçimdir. Evet, 63.490 € değerindeki Tesla Model 3 Performance'dan daha pahalıdır ancak konfor, kaplama ve kalite söz konusu olduğunda tamamen farklı bir sınıftadır. Daha küçük olmasına rağmen Mercedes EQE'den daha iyi bir seçenektir ve performansı karşılaştırılabilir EQE 43 AMG'den daha ucuzdur.
Burada sahip olduğumuz şey gerçek bir BMW M ve size her şeyi anlatmak için onu test sürüşüne çıkarabilmeyi isterdim ama şimdilik sözüme güvenin; 80.000 €'ya kadar elektrikli bir araba arıyorsanız i4 M50 ile başlamalısınız. Ve sen de buna son vermelisin. Elbette, daha iyi menzile sahip, daha fazla güce sahip veya daha ucuz ve benzer performansa sahip arabalar var. Ancak bunların hiçbiri M vitaminini i4 kadar kanalize edemiyor.
BMW burada mükemmel bir iş çıkardı; araca bindiğinizde kalitenin sarmalandığını hissediyorsunuz. Paranızın her kuruşunun nereye gittiğini hissedebilirsiniz. Kalitenin kokusunu alabiliyorsunuz, tüm araba bir araya geliyor ve sizi göze çarpmayan bir lüksle sarıyor. Tesla Model 3'ün içindeyken paranın nereye gittiğini sormadan edemiyorsunuz, devremülk satıcısı tarafından dolandırıldığınızı hissediyorsunuz. Mercedes de harika bir iş çıkarıyor ancak bunun 20.000€'luk bir primi var. Yani BMW i4 M50 çok uygun fiyatlı. En iyi şekilde tüketici tavsiyesi.
