La BMW i4 est une voiture très importante pour le constructeur automobile bavarois et constitue un véhicule intéressant en soi. La i4 n’a jamais été développée comme une voiture électrique, elle a uniquement été adaptée à la propulsion électrique. La voiture est basée sur la série 4 et utilise la plate-forme CLAR comme les autres BMW électriques - l'iX3 et la BMW i3 uniquement en Chine.
La plate-forme est si universelle qu'elle est utilisée dans presque toutes les BMW - les séries 3, 4, 5, 6 et 7 sont construites dessus, les X3, X4, X5, X6 et X7 l'utilisent toutes et bien sûr la série 8 est également construite dessus. Même la Toyota Supra est construite sur la même plateforme. Même Friedhelm Wiesmann - anciennement du célèbre constructeur automobile de voitures de sport Wiesmann - utilise la même plate-forme pour son dernier roadster Boldmen CR4.
BMW a dépensé 200 millions de dollars pour convertir la chaîne de production de Munich en vue de la i4, qui est fabriquée aux côtés de ses cousines ICE et hybrides. L'usine a dû être fermée pendant 6 semaines afin de préparer les 1 000 robots pour les différents processus d'assemblage de l'entraînement électrique haute tension.
La i4 est la seule berline électrique de BMW, bien qu'il ne s'agisse pas d'une berline au sens strict du terme, disponible en dehors de la Chine, où cet honneur est accordé à la BMW i3, au nom déroutant, construite sur une série 3 à empattement long. Et la i4 était la seule BMW électrique à porter le badge M jusqu'à l'arrivée de l'iX M60.
La voiture que nous avons ici aujourd'hui est la i4 M50 dans un gris Brooklyn métallisé avec BMW Individual Shadow Line. La liste complète des options sur cette voiture particulière a porté son prix à près de 92 000 €, ce qui est assez scandaleux étant donné que la voiture commence à 70 800 € et est déjà bien équipée.
BMW a joué un jeu sûr avec l'i4, en le livrant initialement dans les versions M50 et eDrive40 uniquement, s'assurant que la première berline/coupé exécutif électrique à 4 portes soit dotée de la célèbre dynamique de conduite BMW. La M50 dispose de deux moteurs électriques entraînant les 4 roues, elle développe 544 chevaux et 795 Nm de couple qui suffisent pour la propulser de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes.
Ce chiffre était en fait une estimation d'usine et lors de nombreux essais routiers, la voiture atteint 100 km/h en un peu plus de 3,6 secondes, ce qui correspond au temps de la BMW M3. Il est clair que la société ne voulait pas que cela soit imprimé dans la brochure de la i4. Les tentatives de BMW pour rendre la i4 M50 « officiellement » plus lente que la M3 ressemblent au « gentlemen’s Agreement » au Japon selon lequel aucune voiture ne doit dépasser 276 chevaux ou être plus rapide que 180 km/h.
À cette époque, la R34 GTR avait 276 chevaux au Japon, mais dès son arrivée en Europe, elle aurait au moins 340 chevaux grâce à une sorte de réglage magique effectué pendant le transport. Heureusement, les constructeurs automobiles japonais ont finalement abandonné ces tactiques étranges et ont révélé les chiffres réels, tout comme BMW. La i4 M50 est une expérience pour l'entreprise visant à voir comment les gens réagissent à une voiture électrique portant un badge M.
Pour en revenir à la i4 M50 que nous avons ici, il ne fait aucun doute que la voiture est belle. La façade fait comme toujours polémique mais les gros haricots rouges existent depuis près d'un an maintenant et on commence à s'y habituer. Ils ne sont pas aussi controversés que sur l’iX M60, car pour une raison quelconque, ils semblent mieux convenir à l’i4.
De côté, nous avons ce magnifique liftback 4 portes avec une ligne de toit en pente, les proportions sont parfaites. L'avant est plus long avec l'habitacle déplacé vers l'arrière, cela donne à la voiture un aspect très dynamique, même garée, elle semble prête à sauter, elle invite simplement à monter et à conduire. BMW a réussi ce design au fil des décennies et c'est de loin une voiture bien plus belle que beaucoup de ses concurrentes.
En arrivant à l’arrière, nous rencontrons les lignes classiques de BMW, la voiture n’a pas l’air aussi liftback que l’Audi e-tron GT. Et pourtant, il y a cet immense hayon arrière doté d'une vitre géante qui s'ouvre automatiquement et révèle un grand coffre de 470 litres avec suffisamment d'espace pour les bagages pour un séjour en camping. Ce n’est peut-être pas le plus gros du marché, mais c’est plus que suffisant.
S'agissant du véhicule M approprié, nous bénéficions du traitement complet à l'extérieur - l'ensemble aérodynamique est bien différent de celui de la i4 standard, les pare-chocs avant et arrière ont reçu tout le traitement sport avec de grandes prises d'air (bien que pas toutes réelles), il y a beaucoup de vraie fibre de carbone, le diffuseur arrière est également réel. Il y a un petit becquet en fibre de carbone sur le hayon arrière et l'ensemble est complété par des roues de 19 pouces.
Sauter à l’intérieur nous amène dans un environnement BMW familier. Il est bien sûr plein de fibre de carbone et le système d'infodivertissement BMW mis à jour avec son écran géant se trouve au sommet du tableau de bord, mais dans l'ensemble, nous obtenons cette sensation de qualité incontestable. L'intérieur n'est ni clairsemé ni surchargé - BMW met l'accent sur l'équilibre.
Les sièges en cuir sont de premier ordre, ici il manque des sièges avec des surpiqûres bleues, en fait il y a beaucoup d'accents bleus partout dans la voiture. BMW craignait que nous oubliions que nous conduisions une voiture électrique et s'est assuré que si nous regardions, nous recevions un petit rappel. S'agissant d'un véhicule M, les sièges sont profonds et offrent un bon soutien, tout en étant doux et confortables, ce qui est en fait une véritable réussite.
L'infodivertissement mis à jour est OK, l'époque des simples cadrans et jauges donnant au conducteur uniquement les informations essentielles est révolue. Désormais, nous ne pouvons plus vivre sans applications, assistants, visualisations et autres distractions. Le système est assez simple à naviguer, mais l'impression générale est qu'il y a beaucoup d'options - faire défiler le menu à l'aide de la molette près du levier de vitesses (oui - il a un véritable levier de vitesse) donne l'impression de parcourir un répertoire téléphonique, beaucoup d'options. Simplement présenté, sans aucun doute, les choses sont faciles à trouver, mais bon sang, il faut du temps pour s'habituer au nombre d'options, de menus et de sous-menus.
Un saut rapide sur les sièges arrière nous rappelle instantanément qu'il ne s'agit pas d'un véhicule électrique sur mesure - il possède toujours un énorme tunnel dans le plancher où se cache l'arbre de transmission sur les versions ICE. Cela fait de l'arrière une véritable affaire pour deux passagers, la ligne de toit inférieure le rend inconfortable pour toute personne mesurant plus de 6 pieds. Le dossier est également assez raide, ce qui vous permet de vous asseoir et d'être attentif plutôt que de vous détendre et de retomber sur le siège. Un peu comme dans la série 3 à laquelle cette voiture s'efforce de ne pas ressembler.
La i4 est une expérience, BMW souhaitait utiliser une voiture de production inférieure pour la tester avec une propulsion électrique avant de lancer la version mondiale de la série 3 électrique. Et l'expérience est une réussite. La voiture est magnifique, c’est de loin la voiture électrique la plus belle de ce segment. Nous savons, grâce à de nombreux essais routiers, qu’il fonctionne incroyablement bien et qu’il offre son autonomie électrique. C'est une vraie et bonne option si vous souhaitez acheter une 4 portes électrique exécutive.
Même dans sa forme de base à 70 800 €, c'est un meilleur choix que l'Audi e-tron GT à 103 650 €. Oui, elle est plus chère que la TeslaModel 3 Performance à 63 490 €, mais elle appartient à une classe complètement différente en termes de confort, de finition et de qualité. C'est une meilleure option que le Mercedes EQE bien qu'il soit plus petit - et il est moins cher que le EQE 43 AMG aux performances comparables.
Ce que nous avons ici est une vraie BMW M et j'aimerais pouvoir la tester pour tout vous dire, mais pour l'instant croyez-moi sur parole - si vous recherchez une voiture électrique jusqu'à 80 000 €, vous devriez commencer avec la i4 M50. Et tu devrais arrêter avec ça aussi. Bien sûr, il existe des voitures qui ont une meilleure autonomie ou plus de puissance, ou qui sont moins chères et ont des performances similaires. Mais aucun de ceux-ci ne canalise la vitamine M aussi bien que le i4.
BMW a fait un excellent travail ici, une fois que vous êtes dans la voiture, vous vous sentez enveloppé de qualité. Vous pouvez sentir où est passé chaque centime de votre argent. Vous pouvez sentir la qualité, la voiture entière s'assemble et vous enveloppe dans un luxe discret. Lorsque vous êtes dans une Tesla Model 3, vous ne pouvez pas vous empêcher de vous demander où est passé l’argent, vous avez l’impression d’avoir été victime d’une arnaque par un vendeur de multipropriété. Mercedes fait également un excellent travail, mais cela coûte 20 000 € de plus. La BMW i4 M50 est donc une bonne affaire. Le meilleur conseil aux consommateurs.
