बीएमडब्ल्यू i4 बवेरियन ऑटोमेकर के लिए एक बहुत ही महत्वपूर्ण कार है और अपने आप में एक दिलचस्प वाहन है। i4 को कभी भी इलेक्ट्रिक कार के रूप में विकसित नहीं किया गया था, इसे केवल इलेक्ट्रिक ड्राइव के लिए अनुकूलित किया गया था। यह कार 4 सीरीज पर आधारित है और अन्य इलेक्ट्रिक बीएमडब्ल्यू - theiX3 और केवल चीन की बीएमडब्ल्यू i3 की तरह CLAR प्लेटफॉर्म का उपयोग करती है।
प्लेटफ़ॉर्म इतना सार्वभौमिक है कि इसका उपयोग लगभग सभी बीएमडब्ल्यू में किया जाता है - 3, 4, 5, 6 और 7 सीरीज़ इस पर बनाई गई हैं, X3, X4, X5, X6 और X7 सभी इसका उपयोग कर रहे हैं और निश्चित रूप से 8 सीरीज़ भी इसी पर बनाई गई है। यहां तक कि टोयोटा सुप्रा को भी इसी प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। यहां तक कि फ्राइडहेल्म विस्मैन - पूर्व में प्रसिद्ध विस्मैन स्पोर्ट्स कार ऑटोमेकर - अपने नवीनतम बोल्डमेन सीआर4 रोडस्टर के लिए उसी प्लेटफॉर्म का उपयोग करता है।
बीएमडब्ल्यू ने i4 की तैयारी के लिए म्यूनिख में उत्पादन लाइन को परिवर्तित करने में 200 मिलियन डॉलर खर्च किए हैं, जो इसके ICE और हाइब्रिड कजिन्स के साथ बनाया गया है। हाई-वोल्टेज इलेक्ट्रिक ड्राइव की विभिन्न असेंबली प्रक्रिया के लिए 1,000 रोबोटों को तैयार करने के लिए कारखाने को 6 सप्ताह के लिए बंद करना पड़ा।
i4 बीएमडब्ल्यू की एकमात्र इलेक्ट्रिक सेडान है, हालांकि सख्त अर्थों में सेडान नहीं है, जो चीन के बाहर उपलब्ध है, जहां यह सम्मान लंबे व्हील बेस 3 श्रृंखला पर निर्मित भ्रमित करने वाले बीएमडब्ल्यू i3 नाम से दिया गया है। और iX M60 के आने तक i4 M बैज पहनने वाली एकमात्र इलेक्ट्रिक बीएमडब्ल्यू थी।
आज हमारे पास जो कार है वह बीएमडब्ल्यू इंडिविजुअल शैडो लाइन के साथ ब्रुकलिन ग्रे मेटैलिक में i4 M50 है। इस विशेष कार पर विकल्पों की पूरी सूची ने इसकी स्टिकर कीमत लगभग €92,000 तक पहुंचा दी, जो कि काफी अपमानजनक है, यह देखते हुए कि कार €70,800 से शुरू होती है और पहले से ही अच्छी तरह से निर्दिष्ट है।
बीएमडब्ल्यू ने i4 के साथ एक सुरक्षित खेल खेला, शुरुआत में इसे केवल M50 और eDrive40trims में वितरित किया, जिससे यह सुनिश्चित हो गया कि पहला इलेक्ट्रिक 4-डोर एक्जीक्यूटिव सैलून/कूप प्रसिद्ध बीएमडब्ल्यू ड्राइविंग डायनामिक्स पर वितरित किया गया। M50 में सभी 4 पहियों को चलाने वाली दो इलेक्ट्रिक मोटरें हैं, इसमें 544 हॉर्स पावर और 795 Nm का टॉर्क है जो इसे 3.9 सेकंड में 0 से 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने के लिए पर्याप्त है।
वह संख्या वास्तव में एक फ़ैक्टरी अनुमान था और कई सड़क परीक्षणों में कार केवल 3.6 सेकंड में 100 किमी प्रति घंटे तक पहुंच जाती है जो कि बीएमडब्ल्यू एम 3 का समय है, स्पष्ट रूप से कंपनी इसे i4 के ब्रोशर में मुद्रित नहीं करना चाहती थी। i4 M50 को M3 की तुलना में "आधिकारिक तौर पर" धीमा बनाने की BMW की कोशिशें जापान में "सज्जनों के समझौते" की तरह लगती हैं, जिसमें कहा गया है कि कोई भी कार 276 हॉर्सपावर से अधिक या 180 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक तेज़ नहीं होगी।
उस समय जापान में R34 GTR की शक्ति 276 हॉर्सपावर होती थी, लेकिन जैसे ही यह यूरोप में उतरी, शिपिंग के दौरान होने वाली किसी प्रकार की जादुई ट्यूनिंग के कारण इसकी क्षमता कम से कम 340 hp हो गई। शुक्र है कि जापानी वाहन निर्माताओं ने अंततः उन अजीब युक्तियों को छोड़ दिया और वास्तविक संख्याओं के बारे में सफाई दी और बीएमडब्ल्यू भी ऐसा ही करेगी। i4 M50 कंपनी के लिए यह देखने के लिए एक प्रयोग है कि लोग M बैज वाली इलेक्ट्रिक कार पर कैसी प्रतिक्रिया देते हैं।
हमारे पास मौजूद i4 M50 पर वापस जाएं - इसमें कोई संदेह नहीं है कि कार अच्छी दिखती है। सामने वाला हमेशा की तरह विवादास्पद है, लेकिन बड़े राजमा लगभग एक साल से मौजूद हैं और हमें उनकी आदत हो रही है। वे उतने विवादास्पद नहीं हैं जितने कि वे oniX M60 हैं क्योंकि किसी कारण से, वे i4 के लिए बेहतर लगते हैं।
साइड से हमारे पास ढलान वाली छत के साथ यह भव्य 4 दरवाजे वाला लिफ्टबैक है, जिसका अनुपात सही है। आगे का हिस्सा लंबा है और केबिन को पीछे की ओर ले जाया गया है, इससे कार बहुत गतिशील दिखती है, यहां तक कि खड़ी होने पर भी यह कूदने के लिए तैयार दिखती है, यह बस आपको अंदर आने और ड्राइव करने के लिए आमंत्रित करती है। बीएमडब्ल्यू ने दशकों से उस डिज़ाइन को बेहतर बनाया है और अब तक यह अपने कई प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कहीं बेहतर दिखने वाली कार है।
पीछे की ओर आते हुए हमारी मुलाकात क्लासिक बीएमडब्ल्यू लाइनों से होती है, कार ऑडी ई-ट्रॉन जीटी जितनी लिफ्टबैक नहीं दिखती है। और फिर भी इसमें एक विशाल खिड़की के साथ यह विशाल रियर हैच है जो स्वचालित रूप से खुलता है और कैम्पिंग ट्रिप के लिए पर्याप्त सामान स्थान के साथ एक बड़ा 470 लीटर ट्रंक दिखाता है। हो सकता है कि यह वहां सबसे बड़ा न हो लेकिन यह पर्याप्त से अधिक है।
यह उचित एम वाहन है, हमें पूरा उपचार बाहर मिलता है - वायुगतिकीय पैकेज मानक i4 की तुलना में बहुत अलग है, सामने और पीछे के बम्पर को बड़े (हालांकि सभी वास्तविक नहीं) वायु सेवन के साथ सभी स्पोर्ट उपचार प्राप्त हुए हैं, इसमें बहुत सारे वास्तविक कार्बन फाइबर हैं, रियर डिफ्यूज़र भी वास्तविक है। रियर हैच पर थोड़ा कार्बन फाइबर स्पॉइलर है और पूरा पैकेज 19” पहियों के साथ पूरा हुआ है।
अंदर कूदने से हम परिचित बीएमडब्ल्यू वातावरण में पहुँच जाते हैं। यह बेशक कार्बन फाइबर से भरपूर है और इसकी विशाल स्क्रीन के साथ अपडेटेड बीएमडब्ल्यू इंफोटेनमेंट सिस्टम डैशबोर्ड के ऊपर है, लेकिन कुल मिलाकर हमें गुणवत्ता का यह निर्विवाद अनुभव मिलता है। इंटीरियर न तो विरल है और न ही अतिभारित - बीएमडब्ल्यू को संतुलन का स्थान मिलता है।
चमड़े की सीटें शीर्ष पायदान पर हैं, यहां हमारे पास नीली सिलाई वाली सीटों की कमी है, वास्तव में पूरी कार में बहुत सारे नीले रंग हैं। बीएमडब्ल्यू चिंतित थी कि हम भूल सकते हैं कि हम एक इलेक्ट्रिक कार चला रहे हैं और यह सुनिश्चित किया कि चाहे हम देखें, हमें एक छोटा सा अनुस्मारक मिले। यह एक एम वाहन है, सीटें गहरी और सपोर्टिव होने के साथ-साथ नरम और आरामदायक भी हैं, जो वास्तव में एक उपलब्धि है।
अद्यतन इंफोटेनमेंट ठीक है, सरल डायल और गेज के दिन गए जो ड्राइवर को केवल आवश्यक जानकारी देते थे। अब हम ऐप्स, असिस्टेंट, विज़ुअलाइज़ेशन और अन्य विकर्षणों के बिना नहीं रह सकते। सिस्टम को नेविगेट करना काफी सरल है, लेकिन कुल मिलाकर धारणा यह है कि इसमें बहुत सारे विकल्प हैं - शिफ्टर द्वारा व्हील का उपयोग करके मेनू के माध्यम से स्क्रॉल करना (हां - इसमें एक वास्तविक शिफ्टर है) ऐसा लगता है जैसे फोनबुक के माध्यम से स्क्रॉल करना, बहुत सारे विकल्प। सीधे शब्दों में कहें तो, इसमें कोई संदेह नहीं है कि चीजें ढूंढना आसान है, लेकिन विकल्पों, मेनू और सबमेनू की संख्या का आदी होने में समय लगता है।
पिछली सीटों पर त्वरित छलांग हमें तुरंत याद दिलाती है कि यह एक विशेष इलेक्ट्रिक वाहन नहीं है - इसमें अभी भी फर्श में एक विशाल सुरंग है जहां ड्राइवशाफ्ट आईसीई संस्करणों पर छिपा हुआ है। यह पीछे के हिस्से को वास्तव में दो यात्रियों का मामला बनाता है, निचली छत इसे 6 फुट से अधिक लंबे किसी भी व्यक्ति के लिए असुविधाजनक बनाती है। बैकरेस्ट काफी खड़ा है, जिससे आप आराम करने और सीट पर वापस गिरने के बजाय ध्यान केंद्रित करके बैठ जाते हैं। बहुत कुछ 3 सीरीज़ की तरह है जिसे यह कार वैसा न बनाने की बहुत कोशिश कर रही है।
i4 एक प्रयोग है, बीएमडब्ल्यू इलेक्ट्रिक 3 सीरीज़ के वैश्विक संस्करण को लॉन्च करने से पहले इसे इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ आज़माने के लिए कम उत्पादन मात्रा वाली कार का उपयोग करना चाहता था। और प्रयोग सफल रहा. कार शानदार दिखती है, यह इस सेगमेंट में अब तक की सबसे अच्छी दिखने वाली इलेक्ट्रिक कार है। हम कई सड़क परीक्षणों से जानते हैं कि यह अविश्वसनीय रूप से अच्छा प्रदर्शन करता है और यह अपनी इलेक्ट्रिक रेंज प्रदान करता है। अगर आप एक्जीक्यूटिव इलेक्ट्रिक 4-डोर खरीदना चाहते हैं तो यह एक सच्चा और अच्छा विकल्प है।
यहां तक कि अपने मूल रूप में €70,800 में भी यह €103,650ऑडी ई-ट्रॉन जीटी से बेहतर विकल्प है। हां, यह €63,490 टेस्लामॉडल 3 परफॉर्मेंस से अधिक महंगा है, लेकिन जब आराम, फिनिश और गुणवत्ता की बात आती है तो यह पूरी तरह से अलग श्रेणी में है। यह मर्सिडीज EQE से बेहतर विकल्प है, हालांकि यह छोटा है - और यह प्रदर्शन तुलनीय EQE 43 AMG से सस्ता है।
हमारे पास यहां एक उचित बीएमडब्ल्यू एम है और मैं चाहता हूं कि मैं आपको इसके बारे में सब कुछ बताने के लिए इसका परीक्षण कर सकूं, लेकिन अभी इसके लिए मेरा शब्द लें - यदि आप €80,000 तक की इलेक्ट्रिक कार की तलाश में हैं तो आपको i4 M50 से शुरुआत करनी चाहिए। और आपको भी यही रुकना चाहिए. निश्चित रूप से, ऐसी कारें हैं जिनकी रेंज बेहतर है या शक्ति अधिक है या सस्ती हैं और उनका प्रदर्शन समान है। लेकिन उनमें से कोई भी एम विटामिन के साथ-साथ आई4 को भी चैनल नहीं करता है।
बीएमडब्ल्यू ने यहां उत्कृष्ट काम किया है, एक बार जब आप कार में बैठते हैं तो आपको गुणवत्ता में घिरा हुआ महसूस होता है। आप महसूस कर सकते हैं कि आपका एक-एक पैसा कहां गया। आप गुणवत्ता की गंध महसूस कर सकते हैं, पूरी कार एक साथ आती है और आपको विनीत विलासिता से भर देती है। जब आप टेस्ला मॉडल 3 में होते हैं तो आप यह पूछना बंद नहीं कर सकते कि पैसा कहां गया, आपको लगता है कि किसी टाइमशेयर विक्रेता ने आपके साथ धोखाधड़ी की है। मर्सिडीज़ भी बहुत अच्छा काम करती है लेकिन वह €20,000 के प्रीमियम पर आती है। तो - बीएमडब्ल्यू i4 M50 एक सस्ता सौदा है। उपभोक्ता सलाह सर्वोत्तम है।
