BMW i4 — очень важный автомобиль для баварского автопроизводителя и сам по себе интересный автомобиль. i4 никогда не разрабатывался как электромобиль, его лишь адаптировали под электропривод. Автомобиль основан на 4-й серии и использует платформу CLAR, как и другие электрические BMW — iX3 и BMW i3, выпускаемый только в Китае.
Платформа настолько универсальна, что используется практически во всех BMW: на ней построены 3, 4, 5, 6 и 7 серии, на ней построены X3, X4, X5, X6 и X7, и, конечно же, на ней построена и 8 серия. Даже Toyota Supra построена на той же платформе. Даже Фридхельм Висманн, ранее работавший в известном автопроизводителе спортивных автомобилей Wiesmann, использует ту же платформу для своего последнего родстера Boldmen CR4.
BMW потратила 200 миллионов долларов на переоборудование производственной линии в Мюнхене для подготовки к выпуску i4, который будет производиться наряду со своими ДВС и гибридными собратьями. Завод пришлось закрыть на 6 недель, чтобы подготовить 1000 роботов к другому процессу сборки высоковольтного электропривода.
i4 — единственный электрический седан от BMW, хотя и не седан в строгом смысле этого слова, доступный за пределами Китая, где этой чести удостоен BMW i3 со сбивающим с толку названием, построенный на длинной колесной базе 3 серии. И i4 был единственным электрическим BMW, носившим значок M, пока не появился iX M60.
Сегодня у нас есть автомобиль i4 M50 в цвете Brooklyn Grey Metallic с BMW индивидуальной линией Shadow Line. Полный список опций для этого конкретного автомобиля увеличил его цену почти до 92 000 евро, что весьма возмутительно, учитывая, что стоимость автомобиля начинается от 70 800 евро и уже хорошо оценена.
BMW вела безопасную игру с i4, первоначально поставляя его только в комплектациях M50 и eDrive40, гарантируя, что первый электрический 4-дверный представительский седан/купе обеспечит знаменитую динамику вождения BMW. У M50 два электромотора, приводящие в движение все четыре колеса, мощность 544 лошадиных силы и крутящий момент 795 Нм, чего достаточно, чтобы разогнать его от 0 до 100 км/ч за 3,9 секунды.
На самом деле это число было заводской оценкой, и во многих дорожных тестах автомобиль разгонялся до 100 км/ч чуть более чем за 3,6 секунды, что соответствует времени BMW M3, очевидно, что компания не хотела, чтобы это было напечатано в брошюре i4. Попытки BMW сделать i4 M50 «официально» медленнее, чем M3, звучат как «джентльменское соглашение» в Японии, согласно которому ни один автомобиль не должен превышать 276 лошадиных сил или развивать скорость выше 180 км/ч.
В те времена в Японии R34 GTR имел мощность 276 лошадиных сил, но как только он приземлится в Европе, его мощность будет не менее 340 л.с. благодаря какой-то волшебной настройке, которая происходила во время доставки. К счастью, японские автопроизводители в конце концов отказались от этой странной тактики и открыто заявили о реальных цифрах, как и BMW. i4 M50 — это эксперимент компании, направленный на то, чтобы увидеть, как люди реагируют на электромобиль со значком M.
Возвращаясь к i4 M50, который у нас есть: нет никаких сомнений в том, что машина хорошо выглядит. Передняя часть, как всегда, вызывает споры, но крупная фасоль существует уже почти год, и мы к ней привыкаем. Они не такие противоречивые, как oniX M60, как почему-то, вроде как лучше подходят к i4.
Сбоку перед нами великолепный 4-дверный лифтбек с покатой линией крыши, пропорции которого точны. Передняя часть длиннее, кабина смещена назад, это придает машине очень динамичный вид, даже припаркованная она выглядит готовой к прыжку, она просто приглашает сесть и поехать. BMW оттачивала этот дизайн на протяжении десятилетий, и на сегодняшний день этот автомобиль выглядит намного лучше, чем многие его конкуренты.
Сзади нас встречают классические линии BMW, автомобиль не похож на лифтбек, как Audi e-tron GT. И все же есть огромный задний люк с гигантским окном, которое автоматически открывается и открывает большой багажник объемом 470 литров, в котором достаточно места для багажа для похода. Возможно, он не самый большой, но этого более чем достаточно.
Это настоящий автомобиль М, поэтому мы получаем полную обработку снаружи - аэродинамический пакет сильно отличается от стандартного i4, передний и задний бамперы получили спортивную обработку с большими (хотя и не все настоящими) воздухозаборниками, много настоящего углеродного волокна, задний диффузор тоже настоящий. На задней двери имеется небольшой спойлер из углеродного волокна, а весь комплект дополняют 19-дюймовые колеса.
Зайдя внутрь, мы попадаем в знакомую обстановку BMW. Он, конечно, полон углеродного волокна, а обновленная информационно-развлекательная система BMW с гигантским экраном расположена на приборной панели, но в целом мы испытываем неоспоримое ощущение качества. Интерьер не скуден и не перегружен — BMW находит баланс.
Кожаные сиденья на высшем уровне, здесь не хватает сидений с синей строчкой, на самом деле синих акцентов много по всей машине. BMW беспокоилась, что мы можем забыть, что едем на электромобиле, и позаботилась о том, чтобы, взглянув, получить небольшое напоминание. Это автомобиль М, сиденья глубокие и поддерживающие, но в то же время мягкие и удобные, что на самом деле является настоящим достижением.
С обновленной информационно-развлекательной системой все в порядке, прошли времена, когда простые циферблаты и датчики предоставляли водителю только необходимую информацию. Теперь мы не можем жить без приложений, помощников, визуализаций и других отвлекающих факторов. В системе довольно просто ориентироваться, но общее впечатление такое: возможностей много – пролистывание меню с помощью колесика под шифтером (да, у него настоящий шифтёр) похоже на пролистывание телефонной книги, много-много опций. Без сомнения, все просто изложено, все легко найти, но, черт возьми, количество опций, меню и подменю требует времени, чтобы привыкнуть.
Быстрый прыжок на задние сиденья мгновенно напоминает нам, что это не сделанный на заказ электромобиль — у него все еще есть огромный туннель в полу, где на версиях с ДВС прячется карданный вал. Это делает заднюю часть салона действительно двухместной, а нижняя линия крыши делает ее неудобной для людей ростом более 6 футов. Спинка довольно крутая, что заставляет вас сидеть и сосредоточиться, а не расслабляться и падать обратно на сиденье. Очень похоже на 3-ю серию, на которую эта машина очень старается не походить.
i4 — это эксперимент, BMW хотела использовать автомобиль меньшего объема производства, чтобы опробовать его с электроприводом, прежде чем выпустить глобальную версию электрической 3-й серии. И эксперимент удался. Автомобиль выглядит потрясающе, это, безусловно, самый красивый электромобиль в этом сегменте. Из многих дорожных испытаний мы знаем, что он работает невероятно хорошо и обеспечивает запас хода на электротяге. Это правильный и хороший вариант, если вы хотите купить представительский электрический 4-дверный автомобиль.
Даже в базовой версии за 70 800 евро это лучший выбор, чем Audi e-tron GT за 103 650 евро. Да, он дороже, чем TeslaModel 3 Performance стоимостью 63 490 евро, но он находится в совершенно другом классе, когда дело касается комфорта, отделки и качества. Это лучший вариант, чем Mercedes EQE, хотя он меньше и дешевле, чем сопоставимый по характеристикам EQE 43 AMG.
Перед нами настоящий BMW M, и мне хотелось бы провести его тест-драйв, чтобы рассказать вам все о нем, но пока поверьте мне на слово: если вы ищете электромобиль стоимостью до 80 000 евро, вам следует начать с i4 M50. И вам тоже следует на этом остановиться. Конечно, есть автомобили с лучшим запасом хода или большей мощностью или дешевле и с аналогичными характеристиками. Но ни один из них не передает витамин М так хорошо, как i4.
BMW проделала здесь отличную работу: садясь в машину, чувствуешь себя окутанным качеством. Вы можете почувствовать, куда ушел каждый цент ваших денег. Чувствуется качество, вся машина просто собирается воедино и окутывает ненавязчивой роскошью. Когда вы находитесь в Tesla Model 3, вы не можете перестать спрашивать, куда ушли деньги, вы чувствуете, что вас обманул продавец таймшеров. Mercedes тоже отлично справляется со своей задачей, но за это придется заплатить премию в 20 000 евро. Итак, BMW i4 M50 — это выгодная покупка. Советы потребителям в лучшем виде.
