Der BMW i4 ist ein sehr wichtiges Auto für den bayerischen Autohersteller und ein interessantes Fahrzeug für sich. Der i4 wurde nie als Elektroauto entwickelt, sondern lediglich an den Elektroantrieb angepasst. Das Auto basiert auf der 4er-Reihe und nutzt die CLAR-Plattform wie andere elektrische BMWs – den iX3 und den nur in China erhältlichen BMW i3.
Die Plattform ist so universell, dass sie in nahezu allen BMWs zum Einsatz kommt – die 3er-, 4er-, 5er-, 6er- und 7er-Reihe ist darauf aufgebaut, die X3, X4, X5, X6 und X7 nutzen sie alle und natürlich ist auch die 8er-Reihe darauf aufgebaut. Sogar der Toyota Supra basiert auf derselben Plattform. Sogar Friedhelm Wiesmann – ehemals beim berühmten Sportwagenhersteller Wiesmann tätig – nutzt die gleiche Plattform für seinen neuesten Roadster Boldmen CR4.
BMW hat 200 Millionen US-Dollar für die Umstellung der Produktionslinie in München ausgegeben, um den i4 vorzubereiten, der zusammen mit seinen Vettern mit Verbrennungsmotor und Hybrid hergestellt wird. Die Fabrik musste sechs Wochen lang geschlossen bleiben, um die 1.000 Roboter für die unterschiedlichen Montageprozesse des Hochspannungs-Elektroantriebs vorzubereiten.
Der i4 ist die einzige Elektrolimousine von BMW, wenn auch keine Limousine im eigentlichen Sinne, die außerhalb Chinas erhältlich ist, wo diese Ehre dem verwirrend benannten BMW i3 zuteil wird, der auf einem 3er mit langem Radstand basiert. Und der i4 war der einzige elektrische BMW, der das M-Emblem trug, bis der iX M60 auf den Markt kam.
Das Auto, das wir heute hier haben, ist der i4 M50 in Brooklyn Grey Metallic mit BMW Individual Shadow Line. Die vollständige Liste der Optionen für dieses spezielle Auto ließ den Aufkleberpreis auf fast 92.000 Euro steigen, was ziemlich unverschämt ist, wenn man bedenkt, dass das Auto bei 70.800 Euro startet und bereits gut ausgestattet ist.
BMW ging mit dem i4 auf Nummer sicher und lieferte ihn zunächst nur in den Ausstattungsvarianten M50 und eDrive40 aus, um sicherzustellen, dass die erste elektrische 4-türige Limousine/Coupé der Oberklasse die berühmte BMW-Fahrdynamik lieferte. Der M50 verfügt über zwei Elektromotoren, die alle vier Räder antreiben, er hat 544 PS und 795 Nm Drehmoment, was ausreicht, um ihn in 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen.
Diese Zahl war eigentlich eine Werksschätzung und bei vielen Straßentests erreichte das Auto 100 km/h in etwas mehr als 3,6 Sekunden, was der Zeit des BMW M3 entspricht. Offensichtlich wollte das Unternehmen nicht, dass dies in der Broschüre des i4 steht. Die Versuche von BMW, den i4 M50 „offiziell“ langsamer als den M3 zu machen, klingen wie das „Gentlemen’s Agreement“ in Japan, wonach kein Auto mehr als 276 PS leisten oder schneller als 180 km/h sein darf.
Damals hatte der R34 GTR in Japan 276 PS, aber sobald er in Europa landete, hatte er dank einer Art magischem Tuning, das während der Auslieferung durchgeführt wurde, mindestens 340 PS. Zum Glück haben die japanischen Autohersteller diese seltsamen Taktiken schließlich aufgegeben und sind zu den wahren Zahlen gekommen, und das wird auch BMW tun. Der i4 M50 ist für das Unternehmen ein Experiment, um zu sehen, wie Menschen auf ein Elektroauto mit M-Emblem reagieren.
Zurück zum i4 M50, den wir hier haben: Es besteht kein Zweifel, dass das Auto gut aussieht. Die Vorderseite ist wie immer umstritten, aber die großen Kidneybohnen gibt es nun schon seit fast einem Jahr und wir gewöhnen uns langsam an sie. Sie sind nicht so umstritten wie der oniX M60, da sie aus irgendeinem Grund besser zum i4 zu passen scheinen.
Von der Seite haben wir diesen wunderschönen viertürigen Liftback mit abfallender Dachlinie, die Proportionen stimmen. Die Front ist länger und die Kabine nach hinten verschoben, dadurch sieht das Auto sehr dynamisch aus, selbst im geparkten Zustand wirkt es sprungbereit, es lädt einfach zum Einsteigen und Fahren ein. BMW hat dieses Design im Laufe der Jahrzehnte auf den Punkt gebracht und dieses Auto sieht bei weitem besser aus als viele seiner Konkurrenten.
Wenn wir nach hinten blicken, treffen wir auf die klassischen BMW-Linien. Das Auto sieht nicht so sehr nach einem Liftback aus wie der Audi e-tron GT. Und doch gibt es diese riesige Heckklappe mit riesigem Fenster, die sich automatisch öffnet und einen großen 470-Liter-Kofferraum mit genügend Gepäckraum für einen Campingausflug freigibt. Es ist vielleicht nicht das Größte auf dem Markt, aber es ist mehr als ausreichend.
Da es sich um das richtige M-Fahrzeug handelt, bekommen wir die volle Behandlung draußen zu spüren – das Aerodynamikpaket ist ganz anders als beim Standard-i4, die vorderen und hinteren Stoßfänger haben die gesamte Sportbehandlung mit großen (wenn auch nicht alle echten) Lufteinlässen erhalten, es gibt jede Menge echte Kohlefaser, der Heckdiffusor ist ebenfalls echt. An der Heckklappe befindet sich ein kleiner Carbonfaser-Spoiler und das Gesamtpaket wird durch 19-Zoll-Räder abgerundet.
Der Sprung ins Innere bringt uns in eine vertraute BMW-Umgebung. Es ist natürlich voll aus Kohlefaser und das aktualisierte BMW-Infotainmentsystem mit seinem riesigen Bildschirm befindet sich auf dem Armaturenbrett, aber insgesamt haben wir dieses unbestreitbare Gefühl von Qualität. Der Innenraum ist weder karg noch überladen – BMW hat die richtige Balance gefunden.
Die Ledersitze sind erstklassig, hier fehlen Sitze mit blauen Nähten, tatsächlich gibt es überall im Auto viele blaue Akzente. BMW befürchtete, wir könnten vergessen, dass wir ein Elektroauto fahren, und sorgte dafür, dass wir, wenn wir hinschauten, eine kleine Erinnerung bekamen. Da es sich um ein M-Fahrzeug handelt, sind die Sitze tief und stützend, aber gleichzeitig weich und bequem, eigentlich eine beachtliche Leistung.
Das aktualisierte Infotainment ist in Ordnung, die Zeiten einfacher Zifferblätter und Anzeigen, die dem Fahrer nur die wesentlichen Informationen lieferten, sind vorbei. Jetzt können wir nicht mehr ohne Apps, Assistenten, Visualisierungen und andere Ablenkungen leben. Die Navigation im System ist ziemlich einfach, aber der Gesamteindruck ist, dass es viele Optionen gibt – das Scrollen durch das Menü mit dem Rad neben dem Schalthebel (ja, es hat einen echten Schalthebel) fühlt sich an, als würde man durch ein Telefonbuch scrollen, viele, viele Optionen. Zweifellos sind die Dinge einfach und leicht zu finden, aber die Anzahl der Optionen, Menüs und Untermenüs ist gewöhnungsbedürftig.
Ein kurzer Sprung auf die Rücksitze erinnert uns sofort daran, dass es sich nicht um ein maßgeschneidertes Elektrofahrzeug handelt – es hat immer noch einen riesigen Tunnel im Boden, in dem sich bei den ICE-Versionen die Antriebswelle verbirgt. Dadurch ist der Fond wirklich eine Angelegenheit für zwei Passagiere, die niedrigere Dachlinie macht es für Personen über 1,80 m unbequem. Auch die Rückenlehne ist recht steil, so dass man lieber aufrecht sitzen und aufmerksam sein muss, anstatt sich zu entspannen und in den Sitz zurückzufallen. Sehr ähnlich wie in der 3er-Serie, wie dieses Auto sehr versucht, nicht zu sein.
Der i4 ist ein Experiment. BMW wollte ihn zunächst mit einem Kleinserienauto mit Elektroantrieb testen, bevor die globale Version der elektrischen 3er-Reihe auf den Markt kommt. Und das Experiment ist ein Erfolg. Das Auto sieht umwerfend aus, es ist mit Abstand das am besten aussehende Elektroauto in diesem Segment. Aus vielen Straßentests wissen wir, dass es eine unglaublich gute Leistung erbringt und die elektrische Reichweite einhält. Es ist eine echte und gute Option, wenn Sie einen elektrischen 4-Türer der Oberklasse kaufen möchten.
Schon in der Grundausstattung ist er mit 70.800 Euro eine bessere Wahl als der 103.650 Euro teure Audi e-tron GT. Ja, es ist teurer als das 63.490 Euro teure Tesla Model 3 Performance, aber wenn es um Komfort, Verarbeitung und Qualität geht, ist es eine ganz andere Klasse. Obwohl er kleiner ist, ist er eine bessere Option als der Mercedes EQE – und günstiger als der leistungsmäßig vergleichbare EQE 43 AMG.
Was wir hier haben, ist ein richtiger BMW M und ich wünschte, ich könnte ihn Probe fahren, um Ihnen alles darüber zu erzählen, aber jetzt glauben Sie mir: Wenn Sie auf der Suche nach einem Elektroauto bis zu 80.000 Euro sind, sollten Sie mit dem i4 M50 beginnen. Und damit sollten Sie auch aufhören. Sicher gibt es Autos, die eine bessere Reichweite oder mehr Leistung haben oder billiger sind und eine ähnliche Leistung haben. Aber keines davon transportiert das Vitamin M so gut wie das i4.
BMW hat hier hervorragende Arbeit geleistet, sobald man im Auto sitzt, fühlt man sich von Qualität umhüllt. Sie können spüren, wohin jeder Cent Ihres Geldes geflossen ist. Sie können die Qualität riechen, das ganze Auto passt einfach zusammen und hüllt Sie in unaufdringlichen Luxus. Wenn Sie in einem Tesla Model 3 sitzen, können Sie nicht aufhören, sich zu fragen, wo das Geld geblieben ist. Sie haben das Gefühl, von einem Timeshare-Verkäufer betrogen worden zu sein. Auch Mercedes leistet hervorragende Arbeit, kostet aber 20.000 Euro Aufpreis. Also – der BMW i4 M50 ist ein Schnäppchen. Verbraucherberatung vom Feinsten.
