تعد BMW i4 سيارة مهمة جدًا لشركة صناعة السيارات البافارية وهي سيارة مثيرة للاهتمام في حد ذاتها. لم يتم تطوير i4 مطلقًا كسيارة كهربائية، بل تم تكييفها فقط مع المحرك الكهربائي. تعتمد السيارة على السلسلة 4 وتستخدم منصة CLAR مثل سيارات BMW الكهربائية الأخرى - iX3 و BMW i3 المخصصة للصين فقط.
المنصة عالمية للغاية، حيث يتم استخدامها في جميع سيارات BMW تقريبًا - تم بناء سلسلة 3 و4 و5 و6 و7 عليها، وتستخدمها سيارات X3 وX4 وX5 وX6 وX7 وبالطبع تم بناء السلسلة 8 عليها أيضًا. حتى تويوتا سوبرا مبنية على نفس المنصة. حتى فريدهيلم وايزمان - الذي كان يعمل سابقًا في شركة Wiesmann الشهيرة لصناعة السيارات الرياضية - يستخدم نفس المنصة لأحدث سياراته المكشوفة Boldmen CR4.
أنفقت شركة BMW 200 مليون دولار لتحويل خط الإنتاج في ميونيخ استعدادًا لسيارة i4، والتي يتم تصنيعها جنبًا إلى جنب مع أبناء عمومتها ICE والهجين. وكان لا بد من إغلاق المصنع لمدة 6 أسابيع حتى يصبح الروبوتات الألف جاهزة لعمليات التجميع المختلفة للمحرك الكهربائي عالي الجهد.
i4 هي سيارة السيدان الكهربائية الوحيدة من BMW، على الرغم من أنها ليست سيارة سيدان بالمعنى الدقيق للكلمة، فهي متوفرة خارج الصين، حيث يتم منح هذا الشرف إلى سيارة BMW i3 التي تحمل اسمًا مربكًا والمبنية على سلسلة 3 ذات قاعدة عجلات طويلة. وكانت i4 هي سيارة BMW الكهربائية الوحيدة التي تحمل شارة M حتى ظهور iX M60.
السيارة التي لدينا هنا اليوم هي i4 M50 باللون الرمادي المعدني Brooklyn Gray Metallic مع BMW Personal Shadow Line. القائمة الكاملة للخيارات في هذه السيارة بالذات رفعت سعر الملصق الخاص بها إلى ما يقرب من 92,000 يورو وهو أمر شنيع للغاية بالنظر إلى أن السيارة تبدأ من 70,800 يورو وهي بالفعل مُجهزة جيدًا.
لعبت BMW لعبة آمنة مع i4، حيث قدمتها في البداية في طرازي M50 وeDrive40 فقط، مع التأكد من تسليم أول سيارة صالون/كوبيه كهربائية بأربعة أبواب وفقًا لديناميكيات القيادة الشهيرة في BMW. تحتوي M50 على محركين كهربائيين يقودان العجلات الأربع، بقوة 544 حصانًا و795 نيوتن متر من عزم الدوران وهو ما يكفي للانطلاق من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3.9 ثانية.
كان هذا الرقم تقديرًا للمصنع في الواقع وفي العديد من اختبارات الطريق وصلت السيارة إلى 100 كيلومتر في الساعة في ما يزيد قليلاً عن 3.6 ثانية وهو وقت BMW M3، ومن الواضح أن الشركة لم ترغب في طباعة ذلك في كتيب i4. إن محاولات BMW لجعل i4 M50 "رسمياً" أبطأ من M3 تبدو تماماً مثل "اتفاق السادة" في اليابان الذي ينص على ألا تتجاوز قوة السيارة 276 حصاناً أو أن تكون أسرع من 180 كيلومتراً في الساعة.
في تلك الأوقات، كانت قوة R34 GTR تبلغ 276 حصانًا في اليابان، ولكن بمجرد وصولها إلى أوروبا، كانت ستمتلك 340 حصانًا على الأقل بفضل نوع من الضبط السحري الذي كان يحدث أثناء الشحن. ولحسن الحظ، تخلى صانعو السيارات اليابانيون في النهاية عن تلك التكتيكات الغريبة وأصبحوا واضحين بشأن الأرقام الحقيقية، وكذلك الحال بالنسبة لشركة BMW. يعد i4 M50 بمثابة تجربة للشركة لمعرفة كيف يتفاعل الناس مع سيارة كهربائية تحمل شارة M.
بالعودة إلى i4 M50 الذي لدينا هنا - لا يوجد أي جدال في أن السيارة ذات مظهر جيد. الجبهة مثيرة للجدل كما هو الحال دائمًا ولكن الفاصوليا الكبيرة موجودة منذ ما يقرب من عام الآن وقد اعتدنا عليها. إنها ليست مثيرة للجدل مثل oniX M60، لسبب ما، يبدو أنها تناسب i4 بشكل أفضل.
من الجانب، لدينا هذا الارتداد الرائع ذو الأربعة أبواب مع خط سقف مائل، والنسب واضحة. المقدمة أطول مع تحريك المقصورة نحو الخلف، مما يجعل السيارة تبدو ديناميكية للغاية، حتى وهي متوقفة في الأعلى تبدو جاهزة للقفز، فهي تدعوك فقط للركوب والقيادة. لقد نجحت شركة BMW في تحقيق هذا التصميم على مر العقود، وتعد هذه السيارة ذات مظهر أفضل بكثير من العديد من منافسيها.
وبالعودة إلى الخلف، نلتقي بخطوط BMW الكلاسيكية، ولا تبدو السيارة وكأنها سيارة ارتداد مثل سيارة Audi e-tron GT. ومع ذلك، هناك هذه الفتحة الخلفية الضخمة ذات النافذة العملاقة التي تفتح تلقائيًا وتكشف عن صندوق كبير بسعة 470 لترًا مع مساحة كافية للأمتعة لرحلة تخييم. قد لا يكون الأكبر على الإطلاق ولكنه أكثر من كافي.
نظرًا لكونها سيارة M المناسبة، فقد حصلنا على المعالجة الكاملة من الخارج - تختلف الحزمة الديناميكية الهوائية كثيرًا عما كانت عليه في i4 القياسي، وقد تلقت المصدات الأمامية والخلفية كل المعالجة الرياضية مع مداخل هواء كبيرة (على الرغم من أنها ليست كلها حقيقية)، وهناك الكثير من ألياف الكربون الحقيقية، والناشر الخلفي حقيقي أيضًا. يوجد جناح صغير من ألياف الكربون على الفتحة الخلفية وتكتمل المجموعة بأكملها بعجلات مقاس 19 بوصة.
القفز بالداخل ينقلنا إلى بيئة BMW المألوفة. إنها بالطبع مليئة بألياف الكربون، ويوجد نظام المعلومات والترفيه المحدث من BMW بشاشته العملاقة أعلى لوحة القيادة، ولكن بشكل عام نشعر بالجودة التي لا جدال فيها. المقصورة الداخلية ليست متناثرة أو مثقلة بالأحمال - BMW تحصل على التوازن.
المقاعد الجلدية من الدرجة الأولى، وهنا نفتقر إلى المقاعد ذات الدرزات الزرقاء، في الواقع هناك الكثير من اللمسات الزرقاء في جميع أنحاء السيارة. كانت شركة BMW قلقة من أننا قد ننسى أننا نقود سيارة كهربائية وتأكدت من أننا سواء نظرنا إليها، سنحصل على تذكير بسيط. كونها سيارة M، فإن المقاعد عميقة وداعمة ولكنها ناعمة ومريحة في نفس الوقت، وهو إنجاز كبير في الواقع.
نظام المعلومات والترفيه المحدث على ما يرام، لقد ولت أيام الأرقام والمقاييس البسيطة التي تعطي السائق المعلومات الأساسية فقط. الآن لا يمكننا العيش بدون التطبيقات والمساعدين والمرئيات وغيرها من عوامل التشتيت. النظام سهل الاستخدام إلى حد ما ولكن الانطباع العام هو أن هناك الكثير من الخيارات - التمرير عبر القائمة باستخدام العجلة بواسطة ناقل الحركة (نعم - يحتوي على ناقل حركة فعلي) يبدو وكأنه التمرير عبر دليل الهاتف، والكثير والكثير من الخيارات. لا شك أنه من السهل العثور على الأشياء ببساطة، لكن عدد الخيارات والقوائم والقوائم الفرعية يستغرق وقتًا للتعود عليه.
يذكرنا القفز السريع إلى المقاعد الخلفية على الفور أن هذه ليست سيارة كهربائية مخصصة - فهي لا تزال تحتوي على نفق ضخم في الأرضية حيث يختبئ عمود الإدارة في إصدارات ICE. إنه يجعل الجزء الخلفي حقًا مخصصًا لراكبين، وخط السقف السفلي يجعله غير مريح لأي شخص يزيد طوله عن 6 أقدام. مسند الظهر شديد الانحدار مما يجعلك تجلس وتنتبه بدلاً من الاسترخاء والرجوع إلى المقعد. تشبه إلى حد كبير السلسلة 3 التي تحاول هذه السيارة جاهدة ألا تكون مثلها.
i4 عبارة عن تجربة، أرادت BMW استخدام سيارة ذات حجم إنتاج أقل لتجربتها بمحرك كهربائي قبل أن تطلق العنان للنسخة العالمية من السلسلة 3 الكهربائية. والتجربة ناجحة. تبدو السيارة مذهلة، فهي أفضل سيارة كهربائية في هذه الفئة على الإطلاق. نحن نعلم من خلال العديد من اختبارات الطريق أنها تؤدي أداءً جيدًا بشكل لا يصدق وتوفر نطاقها الكهربائي. إنه خيار حقيقي وجيد إذا كنت ترغب في شراء سيارة كهربائية تنفيذية بأربعة أبواب.
وحتى في شكلها الأساسي بسعر 70,800 يورو، فهي خيار أفضل من سيارة Audi e-tron GT التي تبلغ قيمتها 103,650 يورو. نعم، إنها أغلى من أداء TeslaModel 3 البالغة 63.490 يورو، لكنها في فئة مختلفة تمامًا عندما يتعلق الأمر بالراحة والتشطيب والجودة. إنه خيار أفضل من مرسيدس EQE على الرغم من أنه أصغر حجمًا - كما أنه أرخص من أداء EQE 43 AMG.
ما لدينا هنا هو سيارة BMW M مناسبة وأتمنى أن أتمكن من اختبار قيادتها لأخبركم بكل شيء عنها ولكن في الوقت الحالي صدقوني - إذا كنت تبحث عن سيارة كهربائية يصل سعرها إلى 80.000 يورو، فيجب أن تبدأ بـ i4 M50. ويجب عليك التوقف عن ذلك أيضًا. بالتأكيد، هناك سيارات تتمتع بمدى أفضل أو قوة أكبر أو أرخص ولها أداء مماثل. ولكن لا يوجد أي من هذه القنوات التي تحتوي على فيتامين M وكذلك i4.
لقد قامت شركة BMW بعمل ممتاز هنا، فبمجرد دخولك السيارة تشعر أنك محاط بالجودة. يمكنك أن تشعر أين ذهب كل سنت من أموالك. يمكنك شم رائحة الجودة، فالسيارة بأكملها تجتمع معًا وتمنحك رفاهية غير مزعجة. عندما تكون في سيارة Tesla Model 3، لا يمكنك التوقف عن السؤال أين ذهبت الأموال، وتشعر أنك تعرضت للاحتيال من قبل بائع المشاركة بالوقت. تقوم مرسيدس بعمل رائع أيضًا ولكن ذلك يأتي بعلاوة قدرها 20 ألف يورو. لذا، فإن سيارة BMW i4 M50 هي صفقة رابحة. نصيحة المستهلك في أفضل حالاتها.
