ファーウェイは本日 AITO M7 を発表すると約束しており、さらなる遅れは回避できました。この大型 6 人乗り SUV は正式に顧客向けの準備が整いました。最初の試乗は7月23日から提供され、納車は8月に開始されます。どうやらこの車を待っている人がたくさんいたようで、同社は最初の2時間で1万台以上の注文を受けたことを確認した。
AITO M7 には、Comfort、Deluxe、Ultimate の 3 つのバージョンがあります。価格はコンフォートモデルが31万9800元（4万7790ドル）から、デラックスが33万9800元（5万780ドル）から、アルティメットが37万9800元（5万6760ドル）から。 M7は、すべてのオプションを完全に装備し、価格が349,000人民元（52,150ドル）であるLi Auto ONE（Li Auto L9の小さい兄弟）と競合します。
AITO M7は中国全土のファーウェイの店舗で見ることができ、同社は毎月2万台から3万台が販売されることを期待している。同社の製造能力は月産5万個だが、世界中の他のすべてのメーカーに影響を与えるサプライチェーンの問題に悩まされている。
SUVは3列6人乗りの高級車です。 2列目にはボタンを1回押すだけで展開するゼログラビティシートが装備されており、乗客に最も快適なポジションを提供します。同社は、膝と股関節を同じ高さにし、大腿部と胴体の間の角度を正確に 113 度にすることで、血液循環が改善されると主張しています。これは医療業界で実証済みのソリューションであり、自動車業界では高級品のトレンドになりつつあります。
サウンド システムは Huawei によって提供され、7.1 サラウンド サウンド セットアップの 19 個のスピーカーと 1,000 W の電力が付属しています。車外でサウンドを再生するオプションもあり、事実上郊外のキャンプ旅行に適した巨大なラジカセに変わります。かつて人々は都会の喧騒から逃れるためにキャンプに出かけていましたが、時代は変わりつつあります。
インフォテインメントは、物理的なボタンがないため、すべての機能を制御する大きなセンタースクリーンによって処理されます。音声制御はかなり洗練されており、いつでも継続的な対話と介入が可能です。このシステムは（今のところ）中国語のさまざまな方言を認識でき、4 ゾーンの正確なピックアップを備えています。どの乗客が話しているのかを認識でき、干渉を無視できます。机上では素晴らしいように思えますが、実際のテストで約束どおりに機能することが確認されるまで判断は保留します。
このインフォテインメントは明らかに Huawei Harmony OS を使用しており、あらゆる Huawei 製モバイルを画面にミラーリングして、電話と車両を同時に完全に制御できます。ビデオ通話はメイン画面から処理され、車載カメラを使用してビデオを即座に撮影して共有できます。このスマートアシスタントは「Xiaoyi」と呼ばれ、道路や交通状況に関するドライバーの最新情報の提供から、予約のスケジュール設定、駐車サービスの検索、さらには健康と安全を改善するための提案の提供まで、あらゆることを行うことができる。
AITO M5 のレビューでわかったように、Harmony OS ははるかに洗練されています。携帯電話のミラーリングはそのほんの小さなトリックにすぎず、照明、錠、窓、ロボット掃除機、冷暖房など、スマートハウス全体を車から制御できます。
Harmony OS のおかげで、スマートウォッチが車のキーになったり、スマートフォンを使用したりすることができます。車は電話や時計から制御でき、バッテリーの状態を確認したり、窓を開閉したり、ドアをロックしたり、キャビンを事前に調整したりできます。これまで車に座ってできたことはすべて、今ではリモートでできるようになりました。
カラオケが内蔵されていないとファミリーカーとは言えませんよね？ DSP チップと超低遅延を備えたワイヤレスプロフェッショナルマイクが付属しています。車をどこに駐車したか忘れてしまっても、ご心配なく。 AITO M7 は、立体駐車場の何階にあるかを含む位置を正確に送信できます。もちろん、道路標識がない場合でも車は自動的に駐車できます。
スマート アシスタントの Xiaoyi は、乗客が疲れていることを認識し、音声コマンドで中央の座席を無重力位置に設定し、乗客の睡眠を監視します。車内の温度を監視して調整し、周囲の騒音も制御して、乗客が完璧な昼寝をできるようにします。
AITO M7 は、中国で非常に人気のある自動車カテゴリーであるレンジエクステンダーを備えた EV です。純粋な電気走行は 230 km (142 マイル) 可能で、バッテリーが少なくなると内蔵の発電機が作動して充電します。燃焼エンジンは車輪にはまったく接続されておらず、純粋に発電機として機能し、ガソリンタンクとバッテリーを満タンにした状態での航続距離は 1,220 km (758 マイル) に達します。これらの数値は M7 のコンフォート バージョンに関するもので、CLTC 規格によって提供されており、非常に楽観的です。
WLTCテストでは、総合航続距離は1,100km、純粋な電気走行距離は195kmであることが示唆されています。デラックス バージョンとアルティメット バージョンの航続距離はそれぞれ 1,000 km と 165 km です。コンフォート エディションには、200kW (268hp) の出力で後輪に電力を供給する電気モーターが 1 つだけ搭載されています。デラックスとアルティメットには、合計 330kW (442hp) の出力を持つ 2 つのモーターが 4 つの車輪すべてを駆動します。その違いは非常に大きく、時速 0 から 100 キロまでの加速はコンフォート バージョンでは 7.8 秒かかりましたが、デラックスとアルティメットでは実に印象的な 4.8 秒でした。
バッテリー容量はわずか40kWhで、燃料タンクの容量は60リットルです。これは非常に興味深い数字です。これは、この 5 メートル、2.4 トンの SUV が 60 リットルの燃料で 1,000km 走行できることを意味します。実際のテストで数値が確認できれば、これは最も倹約的な ICE カーの 1 つとなるでしょう。
レンジエクステンダーの議論は今後数年間続く予定で、EVの充電インフラが存在しない地域向けのソリューションとなる。独自の欠点もありますが、そうでなければICE車またはプラグインハイブリッドのいずれかを使用し続けなければならない顧客に電気運転を提供します。ハイブリッドオプションよりも優れていますか？純粋に効率の観点から言えば、そうです。 M7 のレンジ エクステンダーの熱効率は 41% に達し、最適な RPM で動作している場合でも、ほとんどの ICE よりも高くなります。結果として、この大型 SUV は、サイズが半分のプリウスと同じくらい燃料の消費量が少なくなります。
AITO M7 は間違いなく非常に豪華な SUV であり、テクノロジーが満載で、価格に見合ったものを提供します - 議論の余地はありません。ガソリンレンジエクステンダーは、一部の人にとっては勝者になる可能性がありますが、他の人にとっては明確にノーとなる可能性があります。わずか 2 時間で 10,000 件の注文があり、ファーウェイと AITO は、M7 を大成功に導くのに十分な人々を説得したようです。
