Huawei prometió presentar el AITO M7 hoy y logró evitar otro retraso: el gran SUV de 6 asientos ya está oficialmente listo para sus clientes. Las primeras pruebas de manejo se ofrecerán a partir del 23 de julio y las entregas comenzarán en agosto. Aparentemente había mucha gente esperando este automóvil y la compañía confirmó que recibió más de 10,000 pedidos en las primeras 2 horas.
Hay tres versiones del AITO M7 disponibles: Comfort, Deluxe y Ultimate. Los precios comienzan en 319.800 RMB ($47.790) para el modelo Comfort, Deluxe comienza en 339.800 RMB ($50.780) y el Ultimate comienza en 379.800 RMB ($56.760). El M7 competirá con el Li Auto ONE (hermano menor del Li Auto L9), que viene totalmente equipado con todas las opciones y tiene un precio de 349.000 RMB (52.150 dólares).
El AITO M7 está disponible para su visualización en las tiendas de Huawei en toda China; la compañía espera vender entre 20.000 y 30.000 unidades cada mes. La empresa tiene una capacidad de fabricación de 50.000 unidades mensuales, pero está plagada de problemas en la cadena de suministro que afectan a todos los demás fabricantes del mundo.
El SUV es un vehículo de lujo con 6 asientos en 3 filas. La segunda fila viene con asientos Zero Gravity que se despliegan con solo presionar un botón para ofrecer la posición más cómoda a los pasajeros. La empresa afirma que al poner las rodillas y las caderas al mismo nivel y garantizar que el ángulo entre los muslos y el torso sea exactamente de 113 grados, se mejora la circulación sanguínea. Es una solución probada en el mundo médico y se está convirtiendo en una tendencia de lujo en la industria automotriz.
El sistema de sonido lo proporciona Huawei y viene con 19 parlantes en una configuración de sonido envolvente 7.1 y 1000 W de potencia. Incluso existe una opción para reproducir el sonido fuera del vehículo, convirtiéndolo efectivamente en un boombox gigante aparentemente bueno para viajes de campamento suburbanos. La gente solía ir de camping para alejarse del ruido de la ciudad pero los tiempos están cambiando.
El infoentretenimiento está a cargo de una gran pantalla central que controla todas las funciones al no haber botones físicos. El control por voz es bastante sofisticado con diálogos continuos e interjecciones en cualquier momento. El sistema puede reconocer varios dialectos del idioma chino (por ahora) y tiene una respuesta precisa en 4 zonas: puede reconocer qué pasajero está hablando con él y puede ignorar las interferencias. Sobre el papel suena increíble, pero nos reservamos el juicio hasta que las pruebas reales confirmen que funciona tan bien como se prometió.
El infoentretenimiento obviamente utiliza el sistema operativo Huawei Harmony y puede reflejar cualquier móvil Huawei en la pantalla, permitiendo un control total del teléfono y del vehículo al mismo tiempo. Las videollamadas se manejan desde la pantalla principal y la cámara del automóvil se puede usar para grabar y compartir videos al instante. El asistente inteligente se llama Xiaoyi y puede hacer cualquier cosa, desde actualizar al conductor sobre las condiciones del tráfico y la carretera hasta programar citas, buscar servicios de estacionamiento e incluso ofrecer sugerencias para mejorar la salud y la seguridad.
Sin embargo, Harmony OS es mucho más sofisticado, como descubrimos en nuestra revisión del AITO M5. Duplicar el teléfono es solo el más pequeño de sus trucos: puede controlar toda su casa inteligente desde el automóvil: luces, cerraduras, ventanas, aspiradoras robóticas, calefacción y refrigeración.
Gracias a Harmony OS tu reloj inteligente puede ser la llave del coche o puedes utilizar tu smartphone. El automóvil se puede controlar desde el teléfono o el reloj: puede verificar el estado de la batería, cerrar o abrir las ventanas, bloquear las puertas o preacondicionar la cabina. Todo lo que podía hacer en el pasado mientras estaba sentado en el automóvil, ahora puede hacerlo de forma remota.
No sería un coche familiar sin karaoke incorporado, ¿verdad? Viene con un micrófono profesional inalámbrico respaldado por un chip DSP y una latencia ultrabaja. Si olvida dónde estacionó el auto, no se preocupe. AITO M7 puede enviarle con precisión su ubicación, incluido el piso en el que se encuentra en un estacionamiento de varios pisos. Por supuesto, el coche puede aparcar solo incluso cuando no hay marcas en la calle.
El asistente inteligente, Xiaoyi, puede reconocer cuando los pasajeros están cansados, puede colocar los asientos del medio en la posición de gravedad cero con un comando de voz y luego controlará el sueño del pasajero. Monitorizará y ajustará la temperatura interior y controlará el ruido ambiental para garantizar que los pasajeros disfruten de una siesta perfecta.
AITO M7 es un vehículo eléctrico con extensor de autonomía, una categoría de automóvil muy popular en China. Ofrece 230 km (142 millas) de conducción puramente eléctrica y cuando la batería se está agotando, el generador incorporado se activa y la carga. El motor de combustión no está conectado en absoluto a las ruedas, sino que actúa simplemente como un generador, lo que aumenta la autonomía combinada con el depósito de gasolina lleno y la batería a 1.220 km (758 millas). Esas cifras son para la versión Comfort del M7 y las ofrece el estándar CLTC, que es bastante optimista.
Las pruebas WLTC sugieren 1.100 km de autonomía combinada y 195 km de conducción puramente eléctrica. Las versiones Deluxe y Ultimate tienen una autonomía de 1.000 km y 165 km respectivamente. La edición Comfort tiene un solo motor eléctrico que impulsa las ruedas traseras con una potencia de 200 kW (268 CV). El Deluxe y el Ultimate tienen dos motores con una potencia combinada de 330kW (442hp) que impulsan las cuatro ruedas. La diferencia es bastante sustancial: la aceleración de 0 a 100 km/h tarda unos decentes 7,8 segundos en la versión Comfort, pero unos impresionantes 4,8 segundos en las Deluxe y Ultimate.
La capacidad de la batería es de sólo 40 kWh y el depósito de combustible tiene una capacidad de 60 litros. Es una cifra muy interesante: significa que este SUV de 5 metros y 2,4 toneladas puede recorrer 1.000 kilómetros con 60 litros de combustible. Si los números se confirman en las pruebas de la vida real, será uno de los autos ICE más frugales que existen.
Las discusiones sobre el extensor de alcance durarán los próximos años, es una solución para lugares donde la infraestructura de carga de vehículos eléctricos no existe. Tiene sus propias desventajas, pero ofrece conducción eléctrica para clientes que de otro modo tendrían que seguir utilizando vehículos ICE o híbridos enchufables. ¿Es mejor que una opción híbrida? Simplemente desde el punto de vista de la eficiencia, sí. La eficiencia térmica del extensor de alcance del M7 alcanza el 41%, que es más alta que la de la mayoría de los ICE, incluso cuando funcionan a sus RPM óptimas. Como resultado, este SUV grande consume tan poco combustible como el Prius, que tiene la mitad de tamaño.
El AITO M7 es sin duda un SUV muy lujoso, está lleno de tecnología y ofrece mucho por su dinero: no hay discusión. El extensor de autonomía de gasolina puede ser un éxito para algunos, pero puede ser un rotundo no para otros. Con 10.000 pedidos en sólo 2 horas, parece que Huawei y AITO han convencido a suficiente gente para convertir el M7 en un éxito arrollador.
