Huawei beloofde vandaag de AITO M7 te onthullen en wist nog een vertraging te voorkomen: de grote SUV met zes zitplaatsen is nu officieel klaar voor zijn klanten. De eerste testritten worden vanaf 23 juli aangeboden en de leveringen beginnen in augustus. Blijkbaar stonden er veel mensen op deze auto te wachten en het bedrijf heeft bevestigd dat het in de eerste twee uur meer dan 10.000 bestellingen heeft ontvangen.
Er zijn drie versies van de AITO M7 beschikbaar: Comfort, Deluxe en Ultimate. De prijzen beginnen bij RMB 319.800 ($47.790) voor het Comfort-model, Deluxe begint bij RMB 339.800 ($50.780) en de Ultimate begint bij RMB 379.800 ($56.760). De M7 zal concurreren met de Li Auto ONE (kleinere broer of zus van Li Auto L9), die volledig is uitgerust met alle opties en een prijs heeft van RMB 349.000 ($52.150).
De AITO M7 kan worden bekeken in Huawei-winkels in heel China. Het bedrijf hoopt dat er elke maand tussen de 20.000 en 30.000 exemplaren worden verkocht. Het bedrijf heeft een productiecapaciteit van 50.000 eenheden per maand, maar wordt geplaagd door supply chain-problemen die elke andere fabrikant ter wereld treffen.
De SUV is een luxe voertuig met 6 zitplaatsen in 3 rijen. De tweede zitrij is voorzien van Zero Gravity-stoelen die met een enkele druk op de knop worden uitgevouwen om de passagiers de meest comfortabele positie te bieden. Het bedrijf beweert dat door knieën en heupen op hetzelfde niveau te brengen en ervoor te zorgen dat de hoek tussen dijen en romp precies 113 graden is, de bloedcirculatie wordt verbeterd. Het is een beproefde oplossing in de medische wereld en wordt een luxetrend in de auto-industrie.
Het geluidssysteem wordt geleverd door Huawei en wordt geleverd met 19 luidsprekers in 7.1 surround sound-opstelling en 1.000 W vermogen. Er is zelfs een optie om het geluid buiten het voertuig te reproduceren, waardoor het in feite een gigantische boombox wordt die blijkbaar goed is voor kampeertochten in de buitenwijken. Vroeger gingen mensen kamperen om te ontsnappen aan het lawaai van de stad, maar de tijden veranderen.
Het infotainment wordt verzorgd door een groot middenscherm dat alle functies bedient, aangezien er geen fysieke knoppen zijn. Stembediening is redelijk geavanceerd met continue dialoog en tussenwerpsels op elk moment. Het systeem kan (voorlopig) verschillende dialecten van de Chinese taal herkennen en heeft een nauwkeurige detectie in 4 zones. Het kan herkennen welke passagier tegen hem praat en kan interferentie negeren. Op papier klinkt het geweldig, maar we bewaren ons oordeel totdat daadwerkelijke tests bevestigen dat het zo goed werkt als beloofd.
Het infotainment maakt duidelijk gebruik van het Huawei Harmony OS en kan elke Huawei-mobiel op het scherm spiegelen, waardoor volledige controle over de telefoon en het voertuig tegelijkertijd mogelijk is. Videogesprekken worden afgehandeld vanaf het hoofdscherm en de camera in de auto kan worden gebruikt om direct video's op te nemen en te delen. De slimme assistent heet Xiaoyi en kan alles doen, van het informeren van de bestuurder over de weg- en verkeersomstandigheden tot het plannen van afspraken, het zoeken naar parkeerdiensten en zelfs het geven van suggesties om de gezondheid en veiligheid te verbeteren.
Harmony OS is echter veel geavanceerder, zoals we ontdekten in onze AITO M5-recensie. Het spiegelen van de telefoon is slechts de kleinste truc: hij kan je hele slimme huis vanuit de auto besturen: verlichting, sloten, ramen, robotstofzuigers, verwarming en koeling.
Dankzij Harmony OS kan uw smartwatch de sleutel zijn voor de auto of kunt u uw smartphone gebruiken. De auto kan worden bestuurd via de telefoon of het horloge: u kunt de batterijstatus controleren, ramen sluiten of openen, de deuren op slot doen of de cabine voorbereiden. Wat u vroeger ook kon doen terwijl u in de auto zat, u kunt het nu op afstand doen.
Het zou geen gezinsauto zijn zonder ingebouwde karaoke, toch? Het wordt geleverd met een draadloze professionele microfoon, ondersteund door een DSP-chip en ultralage latentie. Als u vergeet waar u de auto heeft geparkeerd, hoeft u zich geen zorgen te maken. AITO M7 kan u nauwkeurig de locatie sturen, inclusief de verdieping waar deze zich bevindt in een parkeergarage met meerdere verdiepingen. Uiteraard kan de auto zichzelf parkeren, ook als er geen straatmarkering is.
De slimme assistent Xiaoyi kan herkennen wanneer passagiers moe zijn, kan de middelste stoelen met stemcommando in Zero Gravity-positie zetten en vervolgens de slaap van de passagier monitoren. Het bewaakt en regelt de binnentemperatuur en regelt ook het omgevingsgeluid, zodat de passagiers een perfect dutje kunnen doen.
AITO M7 is een EV met range extender, een zeer populaire autocategorie in China. Hij biedt 230 km puur elektrisch rijden en wanneer de batterij bijna leeg is, wordt de ingebouwde generator ingeschakeld en wordt deze opgeladen. De verbrandingsmotor is helemaal niet met de wielen verbonden, maar fungeert puur als generator die de gecombineerde actieradius met volle benzinetank en accu naar 1.220 km (758 mijl) stuwt. Deze cijfers gelden voor de Comfort-versie van M7 en worden aangeboden door de CLTC-standaard, wat behoorlijk optimistisch is.
WLTC-tests suggereren een gecombineerd bereik van 1.100 km en 195 km puur elektrisch rijden. De Deluxe- en Ultimate-versies hebben respectievelijk een bereik van 1.000 km en 165 km. De Comfort-editie heeft slechts één elektromotor die de achterwielen aandrijft met een vermogen van 200 kW (268 pk). De Deluxe en Ultimate hebben twee motoren met een gecombineerd vermogen van 330 kW (442 pk) die alle vier de wielen aandrijven. Het verschil is behoorlijk substantieel: de acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt een behoorlijke 7,8 seconden in de Comfort-versie, maar een ronduit indrukwekkende 4,8 seconden in de Deluxe en Ultimate.
De batterijcapaciteit bedraagt slechts 40 kWh en de brandstoftank heeft een capaciteit van 60 liter. Dat is een heel interessant cijfer: het betekent dat deze SUV van 5 meter en 2,4 ton 1.000 km kan afleggen op 60 liter brandstof. Als de cijfers uit de praktijktests blijken, zal het een van de meest zuinige ICE-auto's zijn die er zijn.
De discussies over bereikvergroters zullen de komende jaren duren, het is een oplossing voor plaatsen waar geen EV-laadinfrastructuur bestaat. Het heeft zijn eigen nadelen, maar het biedt elektrisch rijden voor klanten die anders ICE-voertuigen of plug-in hybrides zouden moeten blijven gebruiken. Is het beter dan een hybride optie? Puur vanuit het oogpunt van efficiëntie: ja. Het thermische rendement van de range extender in de M7 bereikt 41%, wat hoger is dan bij de meeste ICE's, zelfs als ze op hun optimale toerental werken. Hierdoor verbruikt deze grote SUV net zo weinig brandstof als de Prius, die half zo groot is.
AITO M7 is zonder twijfel een zeer luxueuze SUV, hij zit boordevol technologie en biedt veel voor zijn geld - daar is geen argument voor. De benzine-range extender kan voor sommigen een winnaar zijn, maar voor anderen kan het een duidelijke nee zijn. Met 10.000 bestellingen in slechts 2 uur lijkt het erop dat Huawei en AITO genoeg mensen hebben overtuigd om van de M7 een groot succes te maken.
