吉利汽車が初の社内全固体電池パック工場を建設している一方、吉利控股はEV用の次世代全固体電池の開発に取り組んでおり、そのエネルギー密度はなんと500Wh/kgとなる見込みだ。
吉利が実際にその数字を達成すれば、現在市場にある最高のリチウムイオン電池パックと比べて、電池のスペース効率が2倍になることになる。現在、NMC バッテリーはセル レベルで 250 ～ 300 Wh/kg のエネルギー密度を提供しますが、バッテリー パックに統合すると、その数値は大幅に低下します。
たとえば、Geely の Golden Brick LFP バッテリーは、非常に速く充電され、パックレベルで 128 Wh/kg のエネルギー密度を持っています。
この指標がなぜそれほど重要なのでしょうか?エネルギー密度が 2 倍になると、同じ容量の小型バッテリー、または同じ体積ではるかに大きな容量のバッテリーへの扉が開きます。これにより、メーカーはより広範囲の車両を自由に設計できるようになります。
メーカーが同じバッテリー重量を維持することを決定した場合、1回の充電で1,000kmを超える航続距離を備えたディーゼル車と競合できるEVを製造できます。吉利が最大100万kmと主張しているように、バッテリーの寿命も非常に印象的です。
全固体電池の最大の問題の 1 つは温度です。通常、セルは非常に狭い温度範囲でも安定を保つことができますが、吉利の材料パートナーであるダウ・ケミカルによると、バッテリー・パックに使用される接着剤はセルを-40 °C ～ 120 °C の範囲で安定に保つことができるとのことです。
自動車メーカーは、2027年に試験プログラムを開始すると述べており、これは本質的に、来年道路を走る（数台の）実際の車にこれらのバッテリーを搭載することを意味する。残念ながら、実際の大規模な大量生産には、テストの進み具合にもよりますが、さらに時間がかかるでしょう。
