Podczas gdy Geely buduje swoją pierwszą własną fabrykę akumulatorów półprzewodnikowych, Geely Holding pracuje nad akumulatorem półprzewodnikowym nowej generacji do pojazdów elektrycznych, który ma zapewniać imponującą gęstość energii 500 Wh/kg.
Jeśli firmie Geely rzeczywiście uda się osiągnąć tę liczbę, akumulatory będą dwukrotnie bardziej wydajne pod względem przestrzennym niż najlepsze akumulatory litowo-jonowe dostępne obecnie na rynku. Obecnie akumulatory NMC oferują gęstość energii od 250 do 300 Wh/kg na poziomie ogniwa, ale po zintegrowaniu z zestawem akumulatorów liczba ta znacznie spada.
Na przykład akumulator LFP Golden Brick firmy Geely, który ładuje się niesamowicie szybko, ma gęstość energii 128 Wh/kg na poziomie opakowania.
Dlaczego ten wskaźnik jest tak ważny? Podwojenie gęstości energii otwiera drzwi dla mniejszych akumulatorów o tej samej pojemności lub znacznie większych pojemności przy tej samej objętości. Dzięki temu producenci będą mieli swobodę projektowania znacznie szerszej gamy pojazdów.
Jeśli producenci zdecydują się na utrzymanie tej samej masy akumulatorów, będą w stanie wyprodukować pojazdy elektryczne, które będą w stanie konkurować z samochodami z silnikiem Diesla, osiągając zasięg przekraczający 1000 km na jednym ładowaniu. Żywotność akumulatora też jest imponująca, bo Geely twierdzi, że sięga 1 miliona km.
Jednym z największych problemów związanych z akumulatorami półprzewodnikowymi jest temperatura. Ogniwa zazwyczaj zachowują stabilność w dość wąskich zakresach temperatur, ale według partnera materiałowego Geely, firmy Dow Chemical, klej zastosowany w akumulatorze może utrzymać stabilność ogniw w zakresie od -40°C do 120°C.
Producent samochodów twierdzi, że uruchomi program pilotażowy w 2027 r., co zasadniczo oznacza, że w przyszłym roku będzie instalował te akumulatory w (kilku) rzeczywistych samochodach jeżdżących po drogach. Niestety faktyczna masowa produkcja na dużą skalę zajmie więcej czasu, w zależności od przebiegu testów.
