जबकि Geely अपना पहला इन-हाउस सॉलिड-स्टेट बैटरी पैक प्लांट बना रहा है, Geely होल्डिंग ईवी के लिए अपनी अगली पीढ़ी की सॉलिड-स्टेट बैटरी पर काम कर रही है, जो कि 500 Wh/kg ऊर्जा घनत्व प्रदान करने वाली है।
यदि Geely वास्तव में उस संख्या को प्राप्त कर लेता है, तो यह बैटरियों को बाजार में वर्तमान में उपलब्ध सर्वोत्तम लिथियम-आयन बैटरी पैक की तुलना में दोगुना स्थान-कुशल बना देगा। अभी एनएमसी बैटरियां सेल स्तर पर 250 से 300 Wh/kg ऊर्जा घनत्व प्रदान करती हैं, लेकिन जब बैटरी पैक में एकीकृत किया जाता है, तो यह संख्या काफी कम हो जाती है।
उदाहरण के लिए, Geely की गोल्डन ब्रिक LFP बैटरी जो बहुत तेजी से चार्ज होती है, पैक स्तर पर इसका ऊर्जा घनत्व 128 Wh/kg है।
यह मीट्रिक इतना महत्वपूर्ण क्यों है? ऊर्जा घनत्व को दोगुना करने से समान क्षमता वाली छोटी बैटरियों या समान मात्रा में कहीं अधिक बड़ी क्षमता वाली बैटरियों के लिए द्वार खुल जाता है। इस प्रकार निर्माता वाहनों की व्यापक श्रेणी को डिज़ाइन करने के लिए स्वतंत्र होंगे।
यदि निर्माता समान बैटरी भार रखने का निर्णय लेते हैं, तो वे ईवी का उत्पादन कर सकते हैं जो एक बार चार्ज करने पर 1,000 किमी से अधिक रेंज वाली डीजल से चलने वाली कारों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं। बैटरी का जीवनकाल भी काफी प्रभावशाली है, क्योंकि Geely 1 मिलियन किमी तक का दावा करता है।
सॉलिड-स्टेट बैटरियों के साथ सबसे बड़ा मुद्दा तापमान है। कोशिकाएं आमतौर पर काफी संकीर्ण तापमान सीमाओं पर स्थिर रह सकती हैं, लेकिन जेली के सामग्री भागीदार, डॉव केमिकल के अनुसार, बैटरी पैक के लिए उपयोग किया जाने वाला चिपकने वाला कोशिकाओं को -40 डिग्री सेल्सियस से 120 डिग्री सेल्सियस तक स्थिर रख सकता है।
कार निर्माता का कहना है कि वह 2027 में अपना पायलट प्रोग्राम लॉन्च करेगा, जिसका अनिवार्य रूप से मतलब है कि अगले साल सड़क पर (कुछ) वास्तविक कारों में ये बैटरियां होंगी। अफसोस की बात है कि बड़े पैमाने पर वास्तविक विनिर्माण में अधिक समय लगेगा, यह इस पर निर्भर करता है कि परीक्षण कैसे होता है।
