Geely가 최초의 사내 전고체 배터리 팩 공장을 건설하는 동안 Geely Holding은 무려 500Wh/kg의 에너지 밀도를 제공할 것으로 예상되는 차세대 EV용 전고체 배터리를 개발하고 있습니다.
Geely가 실제로 그 수치를 달성한다면 현재 시장에 나와 있는 최고의 리튬 이온 배터리 팩보다 공간 효율성이 두 배 더 높은 배터리를 만들 수 있을 것입니다. 현재 NMC 배터리는 셀 수준에서 250~300Wh/kg의 에너지 밀도를 제공하지만, 배터리 팩에 통합하면 그 수치가 크게 떨어집니다.
예를 들어 엄청나게 빠른 속도로 충전되는 Geely의 Golden Brick LFP 배터리는 팩 수준에서 128Wh/kg의 에너지 밀도를 갖습니다.
이 측정항목이 왜 그렇게 중요한가요? 에너지 밀도를 두 배로 늘리면 동일한 용량의 더 작은 배터리 또는 동일한 볼륨에서 훨씬 더 큰 용량의 배터리에 대한 문이 열립니다. 따라서 제조업체는 훨씬 더 다양한 차량을 자유롭게 설계할 수 있습니다.
제조업체가 동일한 배터리 무게를 유지하기로 결정한 경우, 1회 충전으로 주행 거리가 1,000km 이상인 디젤 자동차와 경쟁할 수 있는 EV를 생산할 수 있습니다. Geely가 주장하는 최대 100만km에 달하는 배터리 수명도 상당히 인상적입니다.
전고체 배터리의 가장 큰 문제 중 하나는 온도입니다. 셀은 일반적으로 매우 좁은 온도 범위에서 안정적으로 유지될 수 있지만 Geely의 재료 파트너인 Dow Chemical에 따르면 배터리 팩에 사용되는 접착제는 -40°C에서 120°C까지 셀을 안정적으로 유지할 수 있습니다.
자동차 제조업체는 2027년에 파일럿 프로그램을 시작할 것이라고 밝혔는데, 이는 본질적으로 내년에 도로를 달리는 (몇 대의) 실제 차량에 이러한 배터리를 장착하게 된다는 것을 의미합니다. 안타깝게도 실제 대규모 대량 생산은 테스트 진행 방식에 따라 더 많은 시간이 소요됩니다.
