Während Geely sein erstes eigenes Werk für Festkörperbatterien baut, arbeitet die Geely Holding an der nächsten Generation von Festkörperbatterien für Elektrofahrzeuge, die eine Energiedichte von satten 500 Wh/kg bieten sollen.
Wenn Geely diese Zahl tatsächlich erreicht, werden die Batterien doppelt so platzsparend sein wie die besten derzeit auf dem Markt erhältlichen Lithium-Ionen-Batteriepakete. Derzeit bieten die NMC-Batterien eine Energiedichte von 250 bis 300 Wh/kg auf Zellebene, aber wenn sie in ein Batteriepaket integriert werden, sinkt diese Zahl deutlich.
Beispielsweise hat der Golden Brick LFP-Akku von Geely, der wahnsinnig schnell lädt, eine Energiedichte von 128 Wh/kg auf Packebene.
Warum ist diese Kennzahl so wichtig? Die Verdoppelung der Energiedichte öffnet die Tür für kleinere Batterien mit gleicher Kapazität oder weitaus größere Kapazitäten bei gleichem Volumen. Den Herstellern wird somit die Freiheit gegeben, ein weitaus breiteres Spektrum an Fahrzeugen zu entwerfen.
Wenn sich die Hersteller dafür entscheiden, das gleiche Batteriegewicht beizubehalten, können sie Elektrofahrzeuge produzieren, die mit dieselbetriebenen Autos mit einer Reichweite von über 1.000 km mit einer einzigen Ladung konkurrieren können. Auch die Lebensdauer der Batterie kann sich durchaus sehen lassen, Geely gibt bis zu 1 Million km an.
Eines der größten Probleme bei Festkörperbatterien ist die Temperatur. Die Zellen können normalerweise in ziemlich engen Temperaturbereichen stabil bleiben, aber laut Geelys Materialpartner Dow Chemical kann der für das Batteriepaket verwendete Klebstoff die Zellen von -40 °C bis 120 °C stabil halten.
Der Autobauer sagt, dass er sein Pilotprogramm im Jahr 2027 starten wird, was im Wesentlichen bedeutet, dass er diese Batterien im nächsten Jahr in (einigen) echten Autos auf der Straße haben wird. Leider wird die tatsächliche Massenfertigung im großen Maßstab mehr Zeit in Anspruch nehmen, je nachdem, wie die Tests verlaufen.
