Mens Geely bygger sitt første interne solid-state batteripakke-anlegg, jobber Geely Holding med sitt neste generasjons solid state-batteri for elbiler, som er ment å tilby hele 500 Wh/kg energitetthet.
Hvis Geely faktisk oppnår det tallet, vil det gjøre batteriene dobbelt så plasseffektive som de beste litiumionbatteripakkene på markedet for øyeblikket. Akkurat nå tilbyr NMC-batteriene 250 til 300 Wh/kg energitetthet på cellenivå, men når de er integrert i en batteripakke, faller tallet betydelig.
For eksempel har Geely's Golden Brick LFP-batteri som lades vanvittig raskt en energitetthet på 128 Wh/kg på pakkenivå.
Hvorfor er denne beregningen så viktig? En dobling av energitettheten åpner døren for mindre batterier med samme kapasitet eller langt større kapasiteter ved samme volum. Produsenter vil dermed stå fritt til å designe et langt bredere utvalg av kjøretøy.
I tilfelle produsenter bestemmer seg for å beholde samme batterivekt, kan de produsere elbiler som kan konkurrere med dieseldrevne biler med over 1000 km rekkevidde på en enkelt lading. Levetiden til batteriet er også ganske imponerende, ettersom Geely hevder opptil 1 million km.
Et av de største problemene med solid-state batterier er temperaturen. Cellene kan vanligvis holde seg stabile i ganske smale temperaturområder, men ifølge Geelys materialpartner, Dow Chemical, kan limet som brukes til batteripakken holde cellene stabile fra -40 °C til 120 °C.
Bilprodusenten sier at den vil lansere sitt pilotprogram i 2027, noe som i hovedsak betyr at de vil ha disse batteriene i (noen få) faktiske biler på veien neste år. Dessverre vil faktisk masseproduksjon i stor skala ta mer tid, avhengig av hvordan testingen går.
