Mentre Geely sta costruendo il suo primo impianto interno di batterie allo stato solido, Geely Holding sta lavorando alla sua batteria allo stato solido di prossima generazione per veicoli elettrici, che dovrebbe offrire un'enorme densità di energia di 500 Wh/kg.
Se Geely raggiungesse davvero quel numero, renderà le batterie due volte più efficienti in termini di spazio rispetto ai migliori pacchi batteria agli ioni di litio attualmente sul mercato. Al momento le batterie NMC offrono una densità di energia compresa tra 250 e 300 Wh/kg a livello di cella, ma se integrate in un pacco batteria, tale numero diminuisce in modo significativo.
Ad esempio, la batteria LFP Golden Brick di Geely che si carica incredibilmente velocemente ha una densità di energia di 128 Wh/kg a livello di pacco.
Perché questa metrica è così importante? Raddoppiare la densità energetica apre la porta a batterie più piccole con la stessa capacità o capacità molto più grandi con lo stesso volume. I produttori saranno quindi liberi di progettare una gamma molto più ampia di veicoli.
Nel caso in cui i produttori decidano di mantenere lo stesso peso della batteria, possono produrre veicoli elettrici in grado di competere con le auto diesel con un’autonomia di oltre 1.000 km con una singola carica. Anche la durata della batteria è piuttosto impressionante, poiché Geely afferma fino a 1 milione di km.
Uno dei maggiori problemi con le batterie a stato solido è la temperatura. Le celle di solito possono rimanere stabili a intervalli di temperatura piuttosto ristretti, ma secondo Dow Chemical, partner di Geely per i materiali, l'adesivo utilizzato per la batteria può mantenere le celle stabili da -40 °C a 120 °C.
La casa automobilistica afferma che lancerà il suo programma pilota nel 2027, il che significa essenzialmente che avrà queste batterie in (alcune) auto reali in circolazione l’anno prossimo. Purtroppo, l’effettiva produzione di massa su larga scala richiederà più tempo, a seconda di come vanno i test.
