بينما تقوم جيلي ببناء أول مصنع داخلي لبطاريات الحالة الصلبة، تعمل جيلي القابضة على الجيل التالي من بطاريات الحالة الصلبة للمركبات الكهربائية، والتي من المفترض أن توفر كثافة طاقة هائلة تبلغ 500 واط ساعة/كجم.
إذا حققت جيلي هذا الرقم بالفعل، فإنها ستجعل البطاريات ذات كفاءة في استخدام المساحة تعادل ضعف أفضل مجموعات بطاريات الليثيوم أيون الموجودة حاليًا في السوق. توفر بطاريات NMC حاليًا كثافة طاقة تتراوح بين 250 إلى 300 واط ساعة/كجم على مستوى الخلية، ولكن عند دمجها في حزمة البطارية، ينخفض هذا الرقم بشكل ملحوظ.
على سبيل المثال، تتمتع بطارية Geely'sGolden Brick LFP، التي يتم شحنها بسرعة جنونية، بكثافة طاقة تبلغ 128 واط ساعة/كجم على مستوى العبوة.
لماذا هذا المقياس مهم جدا؟ إن مضاعفة كثافة الطاقة تفتح الباب أمام بطاريات أصغر بنفس السعة أو بسعات أكبر بكثير بنفس الحجم. وبالتالي سيكون للمصنعين الحرية في تصميم مجموعة واسعة من المركبات.
وفي حال قرر المصنعون الاحتفاظ بنفس وزن البطارية، فيمكنهم إنتاج سيارات كهربائية يمكنها التنافس مع السيارات التي تعمل بالديزل بمدى يزيد عن 1000 كيلومتر بشحنة واحدة. عمر البطارية مثير للإعجاب أيضًا، حيث تدعي جيلي أنها تصل إلى مليون كيلومتر.
واحدة من أكبر المشكلات المتعلقة ببطاريات الحالة الصلبة هي درجة الحرارة. يمكن للخلايا عادةً أن تظل مستقرة عند نطاقات درجات حرارة ضيقة جدًا، ولكن وفقًا لشريك المواد لشركة جيلي، شركة داو كيميكال، فإن المادة اللاصقة المستخدمة في حزمة البطارية يمكن أن تحافظ على استقرار الخلايا من -40 درجة مئوية إلى 120 درجة مئوية.
وتقول شركة صناعة السيارات إنها ستطلق برنامجها التجريبي في عام 2027، مما يعني أنها ستحتوي على هذه البطاريات في (عدد قليل) من السيارات الفعلية على الطريق العام المقبل. ومن المؤسف أن التصنيع الفعلي على نطاق واسع سيستغرق وقتًا أطول، اعتمادًا على كيفية إجراء الاختبارات.
