フォルクスワーゲンは象徴的な GTI を世界に与えましたが、現在同社は、正しく行えば小型高性能車を再定義できる新しい電気獣を密かに開発しています。手頃な価格の前輪駆動 ID。 2は2026年のデビューに向けて準備を進めているが、VWの高性能R部門はさらにワイルドなバージョンであるIDの開発に取り組んでいると伝えられている。 2 R. そして明らかに、これはより大きなバッテリーを搭載した単なる電気自動車ではなく、将来の EV の製造方法を変える可能性のある技術のテストベッドです。
噂のIDの核心。 2 Rは、後軸にインホイールモーターを搭載した全輪駆動システムです。このアプローチは現在、バルカン諸国の専門技術パートナー（おそらくスロベニアのインホイールモーター専門家Elaphe）と共同で検討されており、従来のEV設計とは大きく異なる。
トランクや乗員スペースを圧迫する後車軸に取り付けられた 2 番目のモーターの代わりに、2 つのコンパクトで強力なモーターが後輪の内側に直接配置されます。この巧妙なパッケージングは、理論上、小型ハッチバックに期待される実用性を犠牲にすることなく、全輪駆動のトラクションと驚異的なパフォーマンスを実現します。
R部門の目標は野心的です。標準の前輪駆動 ID。 2 GTI はすでに最大 286 馬力を発生すると予想されており、これはコンパクトカーとしては非常に高い出力です。 ID。 3基のモーターを備えた2 Rは、合計約400馬力の出力を目標としていると噂されている。これにより、小さなフォルクスワーゲンは本格的な高性能マシンと同じレベルに位置し、急進的なルノー 5 ターボ 3E のライバルとなる可能性があります。
このプロジェクトは、フォルクスワーゲンのラリーでの優位性を称えた限定走行のロードゴーイングホモロゲーションスペシャルである2012年ポロR WRCの精神的な後継者であると思われる。ガソリンエンジンを搭載した先代の ID と同様。 2 R では、エンジニアがコンパクトなプラットフォームの限界を押し広げることができる場合に何が可能になるかを紹介します。
VW関係者らは、この車はユニークなボディワーク、特別に調整されたシャシー、そしてより賢明なGTI兄弟と区別するための独特のインテリアを備えていると示唆している。焦点は、高性能電気自動車に特有の莫大な重量とコストを伴うことなく、機敏性とスピードを実現する本物の「ハイパーハッチ」を作成することにあります。
インホイールモーターのセットアップはエキサイティングなアイデアですが、フォルクスワーゲンはオプションをオープンにしておきます。同社は、新しいMEB Plusプラットフォームは、大幅な変更を加えることなく、より伝統的なリアマウントモーターにも対応できると判断したと伝えられている。これは、ハイテク ハブ モーターが複雑すぎるか、生産するには高価すぎることが判明した場合の代替手段となります。
インホイールモーター技術を完成させることの意味は、単一のハローカーをはるかに超えています。成功すれば、フォルクスワーゲンは自社の幅広い小型電気自動車に全輪駆動機能を効率的に追加できるようになる可能性がある。これにより、小型のオフロード対応バージョンの ID への道が開かれる可能性があります。 2 クロスオーバー（2027 年発売予定）により、次世代 SSP アーキテクチャを採用した電動ゴルフの後継モデルなど、将来のモデルで荷室スペースやインテリア デザインを損なうことなく全輪駆動を提供できるようになります。
