Volkswagen ga verden den ikoniske GTI, og nå konstruerer selskapet i det stille et nytt elektrisk beist som – hvis det gjøres riktig – kan redefinere den lille ytelsesbilen. Den rimelige, forhjulsdrevne ID. 2 gjør seg klar for en 2026-debut, men VWs høyytelses R-divisjon jobber angivelig med en mye villere variant: ID. 2 R. Og tilsynelatende er det ikke bare en annen elbil med et større batteri - det er et testbed for teknologi som kan endre hvordan fremtidige elbiler bygges.
I hjertet av ryktet ID. 2 R er et firehjulsdriftssystem med motorer på bakakselen. Denne tilnærmingen, som for tiden utforskes med en spesialisert teknisk partner fra Balkan (mest sannsynlig slovenske eksperter på hjulmotorer Elaphe), er et stort avvik fra konvensjonell EV-design.
I stedet for en andre motor montert på bakakselen, som spiser inn i bagasjerommet eller passasjerplassen, vil to kompakte, kraftige motorer bli plassert rett inne i bakhjulene. Denne smarte emballasjen ville i teorien gi firehjulsdrevet trekkraft og ujevn ytelse uten å ofre det praktiske som forventes av en liten kombi.
R-divisjonens mål er ambisiøst. Standard ID for forhjulsdrift. 2 GTIer forventes allerede å produsere opptil 286 hestekrefter - mye for en kompaktbil. ID-en. 2 R, med sin trio av motorer, ryktes å være rettet mot en kombinert effekt på rundt 400 hestekrefter. Dette vil plassere den lille Volkswagen i samme liga som noen seriøse ytelsesmaskiner, og potensielt gjøre den til en rival til den radikale Renault 5 Turbo 3E.
Prosjektet ser ut til å være en åndelig etterfølger til 2012 Polo R WRC, en spesialisert homologeringsspesial med begrenset kjøretur som feiret Volkswagens rallydominans. Som sin bensindrevne forgjenger, ID. 2 R vil vise frem hva som er mulig når ingeniører får lov til å flytte grensene til en kompakt plattform.
VW-innsidere antyder at bilen vil ha unikt karosseri, et spesialinnstilt chassis og et distinkt interiør for å skille den fra sin mer fornuftige GTI-søsken. Fokuset er på å lage en ekte "hyper-luke" som leverer smidighet og hastighet uten den enorme vekten og kostnadene som typisk er forbundet med høyytelses elbiler.
Motoroppsettet i hjulet er en spennende idé, men Volkswagen holder mulighetene åpne. Selskapet har angivelig bestemt at den nye MEB Plus-plattformen også kan romme en mer tradisjonell bakmontert motor uten omfattende modifikasjoner. Dette gir et tilbakeslag dersom de høyteknologiske navmotorene viser seg å være for komplekse eller dyre for produksjon.
Implikasjonene av å perfeksjonere motorteknologien i hjulet strekker seg langt utover en enkelt halobil. Hvis det lykkes, kan det tillate Volkswagen å effektivt legge til firehjulsdrift til et bredt utvalg av sine mindre elektriske kjøretøy. Dette kan bane vei for en liten off-road-kompatible versjon av ID. 2 crossover (kommer i 2027) og lar fremtidige modeller, som den elektriske Golf-etterfølgeren på neste generasjons SSP-arkitektur, tilby firehjulsdrift uten at det går på bekostning av lasterom eller interiørdesign.
