Volkswagen gav världen den ikoniska GTI:n, och nu konstruerar företaget i tysthet en ny elektrisk best som – om den görs rätt – skulle kunna omdefiniera den lilla prestandabilen. Det prisvärda framhjulsdrivna ID:t. 2 gör sig redo för en debut 2026, men VW:s högpresterande R-division jobbar enligt uppgift på en mycket vildare variant: ID. 2 R. Och uppenbarligen är det inte bara ännu en elbil med ett större batteri - det är en testbädd för teknik som kan förändra hur framtida elbilar byggs.
I hjärtat av det ryktade ID. 2 R är ett fyrhjulsdrivet system med in-wheel-motorer för bakaxeln. Detta tillvägagångssätt, som för närvarande undersöks med en specialiserad teknisk partner från Balkan (mest troligt slovenska experter på hjulmotorer Elaphe), är ett stort avsteg från konventionell EV-design.
Istället för en andra motor monterad på bakaxeln, som äter in i bagageutrymmet eller passagerarutrymmet, skulle två kompakta, kraftfulla motorer placeras direkt inuti bakhjulen. Denna smarta förpackning skulle i teorin ge fyrhjulsdriven dragkraft och blixtrande prestanda utan att offra det praktiska som förväntas av en liten halvkombi.
R-divisionens målsättning är ambitiös. Standard framhjulsdriven ID. 2 GTI förväntas redan producera upp till 286 hästkrafter - mycket för en kompakt bil. ID:t. 2 R, med sin trio av motorer, ryktas vara inriktad på en kombinerad effekt på cirka 400 hästkrafter. Detta skulle placera den lilla Volkswagen i samma liga som något seriöst prestandamaskineri, vilket potentiellt skulle göra den till en rival till den radikala Renault 5 Turbo 3E.
Projektet verkar vara en andlig efterföljare till 2012 års Polo R WRC, en special med begränsad körning, väggående homologering som firade Volkswagens rallydominans. Som sin bensindrivna föregångare, ID. 2 R kommer att visa upp vad som är möjligt när ingenjörer tillåts tänja på gränserna för en kompakt plattform.
VW-insiders föreslår att bilen kommer att ha unik kaross, ett speciellt trimmat chassi och en distinkt interiör för att skilja den från sitt mer förnuftiga GTI-syskon. Fokus ligger på att skapa en äkta "hyper-hatch" som levererar smidighet och hastighet utan den enorma vikt och kostnad som vanligtvis förknippas med högpresterande elbilar.
In-wheel motor setup är en spännande idé, men Volkswagen håller sina alternativ öppna. Företaget har enligt uppgift bestämt att dess nya MEB Plus-plattform också skulle kunna rymma en mer traditionell bakmonterad motor utan omfattande modifieringar. Detta ger en reserv om de högteknologiska navmotorerna visar sig vara för komplexa eller dyra för produktion.
Implikationerna av att fullända in-wheel-motortekniken sträcker sig långt bortom en enda halobil. Om det lyckas kan det tillåta Volkswagen att effektivt lägga till fyrhjulsdrift till ett brett utbud av sina mindre elfordon. Detta kan bana väg för en liten offroad-kapabel version av ID. 2 crossover (förfaller 2027) och låter framtida modeller, som den elektriska Golf-uppföljaren på nästa generations SSP-arkitektur, erbjuda fyrhjulsdrift utan att kompromissa med lastutrymme eller inredning.
